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因為滿多車友來信問改裝的部分的價格
我這邊就直接打上我改裝的價格跟廠商
有需要直接google一下就滿容易找到店家了
進氣系統 = MST NT: 6300
421頭段排氣系統 = WMS NT: 13000
電腦晶片＋變速箱優化 = MST NT: 25000
中尾段排氣系統 = MAGNAFLOW+可變閥門 NT:難以計算
其中，中尾段排氣的部分，因為分了Ｎ次弄
而且MAGNAFLOW台灣沒有代理，是自己進的
焊接也都是在朋友工作室慢慢玩，所以難以計算價錢
但是一般改裝店家的中尾段報價大約在20000~30000之間
各個改裝單品之間的效果，真的需要搭配好
要是沒配好1+1<2
這是車友跟車友之間交互比對之後的心得
小弟算是運氣比較好，改裝的方向對，沒花到什麼冤望錢
（再次感謝MST薯條大大不吝嗇地跟我分享怎麼改這顆引擎）
舉例來說，像是有一個車友，自己也是陸陸續續地改了很多單品
改了某大廠進氣，421也上，中尾段也找知名店家用了，甚至還上RXxxxx晶片，結果跑輸原廠只改進氣的.....
不過小弟一點心得分享
這台車最難搞的就是中尾段
用不好共鳴又不用會跑
從管徑，管路，回壓量都要配好，尤其是改了頭段之後
如果真的有問題再約小弟出來聊聊，因為真的太複雜，很多種改法
不同的音量聲浪，不同的扭力曲線，這搭配都在中尾段
動力的改裝終於算是到了一個段落
用馬力機的實際數據來做一個結尾
[注意本篇的單位皆為SAE hp nm]
-------前景提要-------
先看一下同樣是Dynojet k&N測出來國外的原廠focus
圖片中藍線是原廠的輪下數據(紅線是搭配69S進氣)
最大馬力大約是135hp
扭力大約是125 ft-lbs ，所以換算下來大概是170 nm
國外的focus軸上馬力如下
160hp @ 6,500 rpm
198nm @ 4,450 rpm
台灣福特公佈的軸上數據如下
170hp @ 6600rpm
202nm @4450rpm
值得注意的是，台灣版的引擎輸出似乎較大
所以依照比例的關係
可得知台灣的focus在dynojet測出來的輪下數據
170*(135/160)=143hp
202*(170/198)=173nm
--------切入正題-------
小弟的focus在牽車一年多來陸陸續續也改裝了許多東西
請參閱...
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=438429
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=450139
最後在去年的12月又把剩下的中尾段給改掉了
配上了芒果牌的排氣系統以及小弟可變閥門混搭
再搭配上mst新版香菇頭
不得不提一下這顆見鬼般的香菇頭
小弟使用過kn的9289，搭配原廠上蓋
這顆堪稱超高cp值
側蓋打開之後聲浪一敗，高轉有力
但起步卻流失掉了
就算搭配上蓋的57S，起步還是會有點軟力....
而MST的新版香菇頭卻完全顛覆了這點
全開放式的近氣照理來說，起步會很烙賽
但是這顆香菇頭卻可以讓起步變得比用原廠空濾還輕快！
中高轉推力持續
之前有用機器實測過
MST香菇頭比9289開蓋0-100快0.2秒
真的很厲害，真的
進氣方面小弟算是玩了滿多種
甚至還自己拉了冷空氣的方法
也有把上蓋挖一個洞，類似RS那樣
但是效果都比不上MST的這顆香菇頭
(所以還是相信專業的吧哈哈哈哈)
此外小弟也玩過加大節氣門
不過加速的提升感似乎沒有那麼大
我想是原廠自然進氣搭配60mm的口徑應該足夠了
所以先拆下車了(因為變得有點耗油)
待日後有機會裝短岐管或者四喉跟hi-can再一起配合使用了
回到正題
上 馬 力 機 ！！！
不論是0-100 100-200用pbox去測
其實數據浮動都滿大的
因為天氣，路面高低差，路況
所以上馬力機應該是最準且公正的測試
就在今年初
我的改裝路上的恩人，薯條
新的工廠落成，進了一台Dynojet的馬力機！
在多次預約之後，終於上了馬力機實測了
開始測試之前
薯條跟我說測出來大概是150-160hp左右吧
因為vw七代GTI原廠輪下是200hp
但是呢！
結果出奇的好啊！
179.87hp @rpm 6579
221.57N @rpm 4496
馬力提升了36hp
扭力提升了48nm
對於一顆自然進氣的引擎其實算是滿大的提升了
來看一下同樣是2.0自然進氣的86，在dynojet下的數據吧！
169 hp @ 7000 rpm
186 nm @4700 rpm
不過86比focus輕了許多，所以在路上還是....哈哈哈哈
附上當天測試的影片
還有一鏡到底側錄
以上
分享完畢，若有錯誤請大力指教呀～
