張威尊 發表：
整個水循環系統都要是密閉的, 副水箱當 ...
喔喔 因為剛剛有爬文 有看到說 副水箱 有排氣閥 我還在猜想是不是排氣閥塞住的 才導致這樣
沒差 這次順便換新的副水箱好了 好像不要一千台幣 用了快七年了 是有點髒了
水箱精 這次會考慮 福士50%的吧 本想用紅線的 但是用法很多 有人是兩罐其他都純水 也有 直接在正常的水箱精
直接加入 官方 是寫 一罐對應13~15公升的水
水箱精 我們小佛設定50% 爬文 %數低於30% 轉酸性 會侵蝕水箱材質
以下還爬文到這種用法
紅線水表面濕化劑這一兩年在美國周末賽車運動相當風行, 從BMW, Porsche 到Honda club (S2000 turbo 等等) 都陸續有不少車友在使用, 但依直在國內無緣尋得~ 又由於是液體, 無法直接搬回國內, 到了最近才有機會搞到一箱使用~
在此先提一下水箱精這樣東西~ 一般來說, 所有原廠冷卻系統都是以50/50比例水箱精/水 所能帶走的熱去設計~ 而水箱經本身有三個功能:
1. 防凍 (Anti Freeze - 在台灣幾乎不需要)
2. 防鏽 (Anti Corrosion)
3. 潤滑(潤滑水幫浦及其他零件等等)
水箱精加的越多, 冷卻效果越差
50%/50% vs 100% 清水, 實際上冷卻效果約只有純水的50~70%. 但以BMW 的水箱材料來說(鋁), 又不能不加水箱精來防鏽~ 所以大多數保養廠都會加進20的AntiFreeze~
目前知道x 德體系的保養廠都會加進50/50, 一來符合BMW AG 設計規範, 再來(完全個人猜測)也許是可以多賣幾瓶水箱精~ 但以台灣的用車環境, 這樣加法在夏天其實散熱效果較差~ 各位國中時的理化一定有上過, 水的比熱值是所有液體理最高的, 液體越稠, 導熱性越差~ ! 理論上50% Antifreeze 會讓液體較純水稠四倍~
在引擎散熱水管內 溫度較低的水經過金屬水管(引擎缸體溫度) 時, 即使遠在沸點以下 (煮過泡麵都會知道) 還是會在金屬水管表面形成小氣泡(所以所有的冷卻系統都是有壓力的, 壓力越大沸點越高), 這層小氣泡阻隔了水與金屬水管的接觸, 而讓固定時間內流過單位容積的水無法帶走更多熱量!
Water Wetter 的功能主要是破壞水表面的張力, 以讓部分小氣泡能更容易的被水帶走, 讓冷卻水能更貼近金屬表面來使冷卻水在汽缸頭某些高熱產生的部位(轉彎, 不平處等等)改善帶走熱量的效果!
經小弟實測,
原本20/80 水箱精 vs 15/85 + 2 罐Water Wetter,
室溫17 時 原本冷車約8分鐘到達工作溫度(94~95 度), 小循環時定溫96~94度, 大循環時定溫85~83度~
雖然BMW 的引擎冷卻設計是用電子水龜控制在預設溫度 一般使用時溫度較高以改善燃燒效率, 省油環保, 高附載時盡量降低汽缸頭溫度, 水龜水溫實在只能做一個參考, 但前天換加Water Wetter 後, 冷車走平常每天走的路線, 約15分鐘到達88~91 度, 直到怠速停紅燈時慢慢到達94度, 但一般行駛時水溫竟降到88~90 度, (這是前所未見的!) ~
大循環時, 很重要的水溫降溫速度明顯變快, 最低降到78~79度(這更是前所未見的!)~
各位均知道汽缸頭基本上幾乎完全是靠水去冷卻, 在激烈操駕時若水無法有效率的將汽缸頭的熱量帶走 實際上是會損失燃燒效率, 並較易造成爆震以致延後點火~ 散熱效果好的冷卻系統(能夠在短時間內將引擎的熱帶到水箱散掉) 絕對是保護引擎相當重要的一項科目~
小弟實際使用此產品兩天即有感受到明顯差異, 在此與眾車友分享~!
看來買15%的水箱精+兩罐紅線 似乎時測的效果也不錯
