TO:魚仔

350元 真是太神了
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0W20的機油

我們的車 可以用嗎!!

關於大家討論熱烈的低溫水龜, 長久以來對我是個迷思...大家都知道水龜控制冷卻水大循環開啟的時機...水溫未達水龜開啟溫度時冷卻水走的是小循環(引擎內循環)...一般認為用意在於提升或維持溫度讓引擎達到最佳的工作溫度(如冷車時的溫度提升...), 當溫度高於水龜設定溫度時才開啟大循環經由水箱降溫....如此來回作動來維持控制引擎的溫度...

那問題來了...我假設原廠針對他們設計的引擎測知了最佳的工作溫度(考量油耗, 動力輸出 以及耐用性...)因而決定了水龜的設定溫度...
迷思一, 對於改裝車而言, 此最佳工作溫度會不會因為進行了動力提升而改變?? 若會...最佳工作溫度是往高溫還是低溫移動?? (個人認為若會移動應該是往低溫, 但我不太認為會移動或移動有限)...若最佳工作溫度降低了, 此時換上低溫水龜加上加大水箱及低溫風扇的加持...冷卻效率提升讓引擎動力輸出更有效率...那...倘若假設最佳工作溫度是往高溫移動呢?? 換低溫水龜會不會就適得其反了?!

迷思二, 假如車子維持長時間的激烈操駕時...水龜是否維持長時間開啟?? 這跟冷卻系統的效率及設定有關...若水龜在長時間操駕下維持常開(水溫長時間維持在水龜設定溫度或之上, 表示熱來不及被帶走)...那對於換上的是一般或低溫水龜就沒啥影響了...除非用的是溫度設定很高的水龜...@@....此時冷卻效率(加大水箱, 低溫風扇...)就更顯重要! 若水龜在長時間操駕下維持時開時關...那問題就會回到迷思一...水龜的溫度設定合不合適!

綜合以上的想法...我個人認為低溫水龜不是個非常必要的改裝品...除非我們很有把握能精確了解掌握引擎最佳的工作溫度進而選擇適當溫度設定的水龜...否則...個人認為首先應加強的絕對是冷卻效率上讓長時間或劇烈操駕的引擎工作溫度盡量維持在原廠設定的溫度...雖然...低溫水龜不是個貴的改裝部品...換錯了對動力沒幫助就算了, 還可能增加油耗跟積碳...

但低溫水龜在台灣改裝市場上...卻是個算熱門的部品...所以我confuse了...有高手能釋疑嗎?? 歡迎討論囉...

好同事, 你打的文我看完了... 結論就是, 你最近比較空了喔...

我最近好忙好忙, 今天可能要 12 點下班... 3 月底之後我會好好想一想低溫水龜的問題...

老外的做法, 並不是改低溫水龜... 而是比較注重機油溫度...

RS 機油冷是個好東西, 但對於正 350 輪馬的動力還是略顯不足 (ex: 夏天 or 激烈操駕)...

然而外掛撞風款式的機油冷, 卻又存在 "不激烈操架油溫上不去" 的問題, 不適合道路使用...

所以, 很快的就會有新產品問世... 是含機油龜的外掛撞風款式機油冷...

換言之, 這種機油冷當機油溫度高過一個程度的時候, 才會啟動 "機油的大循環"...

很快很快就會出現囉... 敬請期待...

暗...我這幾天忙到昏天暗地   

含機油龜的外掛撞風款式機油冷 >>> 日系大廠都有出此款商品，日系車改到翻掉。歐洲車卻很少有此商品可對應的......

ST 專用的很快就會推出了...

O/C S-TYPE-機油冷卻器

油溫過度上昇會導致機油成分被破壞，降低對引擎內部潤滑‧冷卻‧清淨的重要功能。
HKS的機油冷卻器具有卓越的冷卻效果，可使油溫保持在安定的狀態，誘導引擎發揮最大限能。

冷排規格依車種而有不同
設定冷排規格的時候，是綜合引擎性能、排氣量、車身形狀等各種因素之後決定的。為了提高冷排的冷卻效率，外側散熱葉採用通氣窗型設計，內側散熱葉採用偏心型葉片，藉此發揮卓越的冷卻性。

具備調溫器機能，可控制油溫
HKS機油冷卻器，採用冷卻效果絕佳的冷排，同時為了避免引擎機油黏性抵抗增大，必須設定調溫器（部分車種除外）。調溫器具備了釋放功能，對溫度變化反應十分靈敏。當機油溫度超過調溫器的設定時，就會流向冷排冷卻。而若機油溫度低於設定值時，冷排會運用旁通管的功用，讓引擎維持適度的油溫。
● 調溫閥開始作動的溫度70℃（±3℃）
● 調溫閥全閉溫度80℃（±3℃）
＊油溫計束環用M10 x P1.0（限R TYPE）、M12 x P1.25 油壓計束環用PT1/8

調溫器搭配釋放機能，充分考慮到安全問題
當冷排失去作用、油管堵塞的時候，油壓會異常昇高，此時調溫器會無視於冷排的存在，而自動釋出機油。其功能不僅可以保護引擎，也能夠防止油管破損的情形發生。

注重油管耐久性，採用不鏽鋼網管
連接管的長度和束環，是依照不同車種而進行加工的。此舉讓車輛安裝作業更為簡單，除了能夠縮短連接管加工時間之外，也可以防止因連接疏失而產生的漏油情形。為了讓油管功能更加確實，連接不鏽鋼網管與其他各部分的束環，採用的是具有世界性口碑，美國AQPR公司所生產的，機能性、耐久性、美觀並重的軍事用品（部分車種除外）。

HKS的機油冷卻器，設定為兩種類型
HKS的機油冷卻器有兩種，一種是機油芯可以『外移型』的R TYPE，另一種是『原位型』的S TYPE。而且還區分為車種別套件，及汎用型套件。是同時考慮車輛的配備與用途，而設計開發出來的油溫管理機制。其中汎用型套件更可以搭配各種車種，自由安裝。

這麼屌...DS出品???

通常 低溫水龜都是要配低溫風扇才有用 單單的只換低溫水龜 只有冬天比較明顯 水溫持續在70~80度
水箱散熱最大主因還是風扇 行使撞風只有一定的程度 水箱是在最後面 前面還有整整擋住水箱的冷排
原廠大多90~92度水規開啟 不過一般用車在使用的話 水溫也都是在92~100度在跑 也差不多水龜都是維持在開的狀況
也就除非冬天好用一點 溫度爬的上來