過去開小發柴換檔時都習慣,
放油門－＞踩離合器－＞換檔－＞放離合器－＞加油
退檔也是如此，但上星期從新竹經宜蘭走台七甲到武陵，走山路時，發現上不去後要退檔
如果：放油門－＞踩離合器－＞退檔－＞放離合器－＞加油，往往就會頓一頓後就快要熄火了，
只好放離合器的同時也加油，這樣子才上得了坡，就算速度到了可以換檔，
也必須在放離合器的同時也補點油門，這樣子才開得順些，因此請問在放離合器的同時需不需要
補點油門，這樣子會不會對變速箱容易造成傷害，
或者必須放開離合器等齒輪銜接上後再補油門會比較好呢???
哪種對車子的傷害比較小，
另外補充一下這次繞了半個台灣：
新竹－＞雪隧－＞台七甲－＞武陵農場－＞大禹嶺－＞清境－＞廬山－＞斗六－＞新竹
總共開了約800公里，一桶油大約還可以再開50公里，應該算在水準以上吧!!!

二次離合器因該比較好

看起來正常使用歐~不用怕...不會壞~

台灣的自排文化造成 現在小客車手排斷層....

800~比我好的我都會說...真羨慕!

補點油門頓錯感會比較少！！
離合器沒那麼脆弱
稍微收尋一下文章可以找到之前相關討論喔！！

本來就是放離合器順便加油的
直見放離合器電在加油是會有頓挫感

在上坡山路上，轉速不要太低（最好不要低於1800rpm），
換檔時轉速要拉高一點（不要低於2200rpm）較好，
才不會一換檔，轉速下降過低，而爬不上去！

最好保持小柴的第一波扭力峰值（1800rpm左右）

轉速蠻重要的,轉速不夠就會像飛機失速....   還好我們只會熄火   

補油門不是重點
重點在於轉速與檔位的匹配
假設:
一檔轉速2000rpm時, 時速20
二檔轉速1200rpm時, 時速20
所以
如果時速20時一檔換二檔, 轉速剛好掉到1200rpm進檔, 放離合器就會是最好的時機
如果時速20時二檔退一檔, 要補油門到2000rpm然後進檔, 放離合器就是最好的時機
所以進檔時如果節奏抓得好的話
不用補油門也可以很順
退檔則一定要補油門
懂嗎?

手排車要開的順不就是
在於剛起步時，半放離合器同時也補油的拿揑控制上。
(還有塞車或低速移動時，高速行駛才直接全放離合器再踩油門)

控制的好絕對可以比自排車還順

比賣鹽順仔...還順

-- 可參考換檔時機參考表

換檔要不要補油門, 這要看情況, 一般來說是退檔才需要補油門, 升檔的話, 除非是你升檔打得太慢, 轉速都掉下去了, 那才需要補個油...

補油門跟放離合器要同時配合做不是不行, 配合得好還會讓行車更順暢, 但配得不對, 有時反而是讓磨損多一點, 車子也會較有頓挫... 一般來說, 除了競技情況, 補油門主要用意是補拉一下引擎轉速, 使引擎輸出軸轉速 (飛輪轉速) 跟變速箱輸入軸 (離合器片) 轉速不要差異太大, 這樣放離合器時, 頓挫不會太明顯, 舒適性會較佳! 此外, 低頓挫也較不傷傳動系統 ... 競技情況多半是反覆點油門補, 讓引擎在換檔過程中仍能一直維持在較有效率的轉速域, 以便檔位咬合後, 立即油門到底同時放離合器再衝...

而邊放離合器邊踩油門 (我指持續用力踩下去, 不是像上述點補油門), 其實跟催油門去磨離合器片並沒有什麼不同, 這雖然是讓離合器來作緩衝換檔銜接的動力落差, 使行車較順較舒適 (不能說這種操作是錯的, 這沒什麼絕對標準), 但催得太重且放得太慢的話, 對離合器耗損較多一些; 在爬坡情境中, 可能不如延遲升檔: 先用低速檔爬山及加速, 轉速拉高一點, 拉到 3000 轉以上再升檔, 這樣子升了一個檔位, 差不多還能落在最大扭力域, 馬上補油門下去會較有效~