舶來品應該還是有它厲害的地方~

好像是既有的冷排再加工，
國內製作的好像差不多是這樣，
浪人會先製作一個出來給大家看。

另外一個認識製作中冷的隊友，叫做阿耀，就是上次一起來觀看V.S A3測0-400的車友，
今天他來找我上DS時，有談到中冷，
說如果有現成的冷排加工製作的話，比較便宜。

中冷製作的方式，
我不了解，可能要請浪人或是其他比較懂的車友解說一下。

據我所之中冷企大小歸格都有一定比力.內部節購會影響流速問題.不可隨意增減！三思

冷排的大小或多寡應該和冷卻效率有關係..
冷排的內部構造, 若是從流體力學觀點來看, 內部的構造可能影響氣體流動是否順暢..
若是結構設計的不佳, 我猜測會導致渦輪延遲的效應..
當然, 若是冷排太過大再加上本身結構問題, 也是可能產生渦輪延遲的問題!
所以中冷的製作一定要找有口碑有經驗的商家, 最好本身有品牌或是代工..
否則可能達不到原先預期的功能..

1.既然是特別訂製, 為何無法製作我們需要的尺寸?
2.所謂"國內廠商中，最大僅高36公分"...意思是現有的成品嗎?
   既然是訂製, 為何要用現有成品去加工?  不太明白..
3.國內製作的中冷其內部構造是否可要求做到與 Radtec 相同?
  或只是能用國內廠商的中冷排結構去做到同樣大小而已?


我來為個位解釋一下好了…
1．因為RADTEC的中冷高度（冷排部份）為39.5公分，
而全國的冷排，最大的規格高度，只到36公分
如果要做到39公分當然沒問題，但是就是要用並排的方式（例如19+19）
所以並不是無法做到們需要的尺吋，而是成本問題，所以才會跟劣獰討論這個問題
2．冷排本來就是成品，就是一大片的冷排依照各廠商的需求來做切割，而我們去詢問了國內最大的冷卻交換器的公司，及其他各家也是相同的回答：最大的高度皆為36公分
3.內部構造可與RADTEC做到相同，因為內部的構造皆為通規，就是不管內部冷排構造是三角、波浪都是有符合的規格的，其差異性就在於控制流速和容積
既然要做到一比一的精神，我想大家的想法應該跟我一樣，當然做出來的成品就是要跟原來的一樣，
所以當關係到價錢的時候，勢必要跟大家討論一下，讓大家了解一下其原因以及實際的施工方式
可想而知用並排的價格一定會比較高，所以目前正在積極的和廠商討論中。

不會的…這些一定都在考量範圍之內，因為我也要啊

我笑了...

謝謝浪人的說明..

既然冷排是成品, 所以首先需注重冷排本身的品質,
材質的選用及管路耐高壓的問題..
其次則是需注意廠商的後續加工及焊接處理..

基本上我對製程不甚瞭解, 只能提出一點淺見供參考..
除了價格需考慮之外, 製作的品質也是很重要..
這點要麻煩浪人多費心了!!

冷排外表看似簡單, 似乎沒什麼學問,
但是國外幾個中冷製造廠都相繼推出自己品牌的中冷,
應該不是隨便做做就拿出來賣吧!
若是很容易做, 國外其他改裝廠也無須特別使用那幾個廠牌的中冷,
他們也可以使用冷排去做自己的中冷就可以了吧!

我並無國內的中冷製造技術不好的意思, 相信找到可信賴的廠商也是可以做出好的品質..
不過, 只是讓我想到一個經驗..
當初馬3第一批的車採用的是國產的水箱, 當時聽說因為趕著上市, 所以尚未送日本原廠檢驗..
後來國產的水箱未通過日本原廠規格檢驗, 大約交車2個月後,
台灣馬自達就召回車輛換成日製的水箱... 而據原廠技師說, 進口的材質的確有差!
後來心中也納悶, 難道國產的水箱國內未自行檢驗嗎? 我相信應該有的..但或許標準不同!
國產的水箱也是完全複製日本原廠的水箱, 但為何品質就是不同? 承受水壓能力也不同?
我不清楚現在的馬3水箱是進口的還是後來國產改進的, 後來也未再去追蹤研究..
只是將這個經驗提供出來參考!

再次感謝Michael的熱心

浪人哥哥...

不知道我們中冷近況如何啊？