機油選用的觀念自古以來都是兩派人馬分立，
各自有各自的主張及說法。
我們這一派還算是極小數，
很多人把我們歸類為怪咖...
但...科技始終來自於人性，
對於創造者的我們來說觀念是否也要同步改變？
對於硬體的改變創新，
相對軟體(觀念)當然也要同步改變，
總不能一招套用吧！
畢竟現今的汽車哪一台是鑄鐵引擎？
難道鋁合金引擎的用油觀念也要迎合舊有的思維？
我的用車習慣以高速居多，
之前在瘋的時候一有機會就都是在拼極速，
二高木柵→南港
中山高汐止→基隆端
這兩個路段幾乎都是油門踩穿捨不得放，
油溫貼紅線、排溫破千度是家常便飯，
這樣的用油環境應該算是嚴苛。
說到這，一定會有另一方說法：
以這樣的用車環境，
一定要用粘度高一些的機油，
因為油溫過高，致使油壓變低、
甚至油膜破裂、變質，傷害引擎等等...
但實際上呢？
油溫升高致使油壓變低，
這是一個很正常的物理現象，
難道高黏度的機油就不會有這樣的狀況？
換個角度想想，
沒錯，濃度高的機油油溫攀升的速度比起濃度低的機油還慢，
但相對的，散熱的速度也慢。
反之，
低濃度的機油，
溫度來得快去得也快，
好壞與否就自己衡量吧。
總之，
判定一支機油好壞與否，
我反倒覺得要看在激烈駕駛之後，
等到油溫變低，
"機油是否會恢復到正常油壓才是最重要的！"
這也是機油耐溫程度的重要指標！
樓主PO的文章理論上是對的沒錯，
但某些論調還是以早的思維，不完全正確。
如以下說明：
ST原廠手冊建議使用5W30的複級機油，
而車子自浪人交予我手截至目前即將邁入十萬公里，
我都是使用5W30、0W30的機油：
1.5W30-西班牙冠石 (VW502.505)
2.0W30-VAG原廠LONG LIFE2 (VW503.506)
※
我不大喜歡看API與ACEA的認證，
因為美盟與歐盟的認證遠比車廠的認證寬鬆許多。
以API為例，
常常看到兩支不同廠牌的機油，
瓶身上的標示皆為API SM，
但再把目光移到車廠認證上，
確有所差異！可想而知了...
以上述這兩支機油為例，
先拋開冷啟動黏度與認證不談，
理論上兩支機油的特性應該都差不多，
但在實際使用上卻相差甚遠。
最大的差異是在剛剛所提到的，
激烈操駕後0W30的油溫恢復得比5W30還快，
就算油溫緊貼著紅線，
隨後以正常限速行駛幾公里後，
0W30的機油就馬上恢復到正常的油溫及油壓。
這就是我後來選擇以LONG LIFE2作為使用的原因。
兩支同黏度的機油因為車廠認證的不同而有所差異，
所以低黏度的機油不適用於嚴苛環境的觀念也應該有所改變。
也別再說台灣的氣候型態比起國外還要極端嚴苛等等...的說詞，
真要比較，
國外早晚溫差、溼度比台灣大的地方多的是呢...
那豈不是早晚各換一次油...
補充一下：
VW502：
針對嚴苛環境設定的規範，適用於諸如高氣溫、潮濕、爬坡、經常在市區走走停停等駕駛環境中使用。
認證規範屬ACEA之A2/A3標準，加上VW之要求，適用於2000年以前之VW/AUDI車種，不適用於DPF，無長效認證。
VW503：
本規範有2大重點；一是"加長換油周期"，但台灣不在實施區域內故不予討論。
二是針對S4, RS4, TT, S3等輸出超過180hp之性能引擎，依其特殊潤滑需求所制定的特殊規範。
http://www.valueparts.com.tw/
也可以參考看看VALUE PARTS的說明：
點選網址後→零件價格保養週期表→將游標拉到下面：機油選用建議表
幾乎所有VAG車系的"性能首選"都是使用0w30番號的機油。
難道他們家都是瘋子？
就自己衡量看看吧！
PS.
以上只是我個人對機油的見解，
沒有廣告嫌疑
