時速 50~60 公里的再加速嗎?
以國產 MT 版經驗來說, 這段速域的再加速是很兇悍的耶, 不知道樓主大有沒有注意你開始大腳時的引擎轉速是多少? 工作轉速選得不恰當的話, 加速力可能會拉不出來... 另外, 跟國產 MT 版比, 多了 DPF 塞在屁股, 引擎效能應該多少會受到影響, 可參考一下馬恰那篇 22 萬公里報告, 研究一下 DPF 拔掉後的一些差異...
關於 PS 的加速爆發力, 個人猜測可能需要再摸索一下, 它在變速的調校上和 MT 有著不太一樣的特性...
由國產 MT 版的角度來觀察 PS 在變速調整方式, 整體工作轉速比國產 MT 略高, 有可能是因為 cDPF 的存在, 對每一運轉循環產生的動能加減有 degradation, 所以 PS AT 版為了彌補這個問題, 把運轉頻率拉高一點, 用高一點的轉速把引擎作功的 throughput 給補出來, 這會讓 PS 變得有些微地, 一點點地偏向汽油車的運轉特性; 若然, 那麼 PS 的加速方式, 應該反而要把工作轉速拉高一點來試~
我個人的理解是, 如果切進手排模式, 但卻用國產 MT 的轉速換檔時機來套, 對 PS AT 來說, 我在猜可能有一點略早升檔的嫌疑... 但畢竟是猜的, 這要有 PS 車友去試看看才知道... 其實有一點小弟我一直沒提過, 就是進口 MT 版跟 PS AT 版在變速比的配置上, 相似度更高, 各位可以朝著進口 MT 版跟 PS AT 版都有 DPF 這點來思考看看~ 反觀國產 MT 版跟 PS AT 版的變速配置, 兩者就較不像了... 說不定由進口 MT 版的用車經驗來套 PS AT 版會是較好的摸索途徑?
另外, 在 cDPF 再生程序上, 有時 ECU 會刻意把燃燒的能量拿來燒 cDPF 上的積存物, 這時動力應該會略微下降, 而排溫會拉高, 只是我不知道再生程序發生的頻率如何, 可能要看一般用車的情況吧...
