這種東西就是這樣...

不是tcs還是esp對於一般駕駛人的安全性確實提高不少...

反觀...在激烈操駕或是在比賽的時候....先不要說時間的問題...

若是在駕駛者本身技術夠好...可以補油門把車子救回來...但因防滑的機制..而變成救不回來...

所以囉...在一般大眾是屬於好的東西拉...

不過小弟在某購物中心停車場把esp關掉...拉手煞車過彎油門採到底....

....爽....

但esp沒關掉....油門踩下去就不理你了...

4D的這兩個東西好像都沒有對吧!!!!

因為我之前有次去平溪散心，從汐止過去看到都沒車而且灣也很急，路也不小條，心血來潮玩玩看甩尾...
結果被我成功的甩起來了，雖然速度很慢(第一次)而且一下下而已
不過感覺挺爽快的!!!

換一條好的輪台.在關掉TCS就可以了...但是要小心喔

我倒是覺得TCS下雨天很好用~~~壓到水灘..不用收油門~自動順順的開過去~

街用/一般乘用車畢竟是針對普羅大眾設計的東西, 不是專為技巧純熟的車手做的, 普羅大眾不是每個人都駕車技術一流, 所以 TCS/ESP 算是有用的東西, 但對於需要對車輛有 100% 控制權的車手來說, 這有時反而是麻煩; 而且在瞬間突發狀況時, TCS/ESP 在防止失控上, 多少是有助益的...

以前開老車手排時, 車子完全是傳統的, 沒有電腦, 沒有 power steering, 沒有 ABS... 過彎時車子對不對勁全靠自己, 但也因為這種車開了一段時間, 所以練就了還算過得去的操控感; 舉例來說, 進彎後, 車胎咬不住地, 第一時間就能從方向盤上感覺出來, 但在 power steering 輔助下, 這種感覺反而會變弱, 可能無法第一時間就判斷出來, 那反應就可能會慢半拍...

過彎激駕一定要小心 (尤其是看不到對向的盲彎), 也不要玩過頭, 嚴重時不管有沒有 TCS/ESP 都很難救回來~ 此外, 小佛不是 FR 車種, TDCi 車頭又更重些, 車速過快入彎後, 車體運動慣性量太大, 轉向不足會很嚴重, 有時連拉手煞做 drift 把車的指向甩正都會補不回來, 因為已經超過車胎抓地的極限了...

這真的是蠻中肯的一句話, 很簡單, 就是開慢一點囉...

說到胎咬不住地, 說一下個人經驗好了... 一般來說, 方向盤打大彎, 會有一定的回正力道要把方向盤扭回來, 如果是沒有 power steering 的車子, 那車手要在方向盤上施加的力量會比較大, 才能保持方向盤不會回正回來~ 而方向盤之所以會回正以及回正的力道大小, 跟車輛前行時, 道路跟車胎之間的磨擦力受到定位相關的某些角度設定有關係 (定位我較不懂, 有沒有先進大大可以說明一下這點?), 在此我們可以注意到 "道路跟車胎之間的磨擦力" 這句話... 車胎能咬住地, 就是磨擦力的具體表現...

然而, 在某些情況下, 前輪可能會暫時失去磨擦力, 這導致 "道路跟車胎之間的磨擦力" 急速降低, 那就是打滑發生了, 在此時, 那種沒有 power steering 的車子, 車手會在第一瞬間很明顯感受到方向盤 "突然不想回正" 了, 那就表示前輪已經失去循跡性了, 如果再不救, 那接下來的幾秒鐘, 就應該會發現, 車子的移動方向和方向盤不太一致了... 我以前開前一部老車時, 都是靠方向盤在通知我是不是開太兇了, 我不一定要聽車胎機機叫的聲音來判斷...

我記得 FOCUS TDCi 進口版的 power steering 有分三種等級可以設定, 其中有一級是運動模式, 也就是方向盤動力輔助最小, 這對車手掌握路感有一定的幫助... 但國產小發柴的動力方向盤不可調, 方向機輔助力道也很大, 所以我剛開時很不習慣, 一開始, 方向盤都會打得太過用力, 自己會稍稍嚇到自己, 現在開久也就習慣了, 然而路感就少了很多, 沒有路面的力回饋回來, 有時我都要特別注意觀察吃彎循跡性是否正常, 畢竟跟我家老車比, 小發柴透過方向盤跟我的溝通變少了, 有時覺得開 FOCUS 就像在打賽車電玩, 方向盤其實沒透露太多路況資訊給我...

運動模式開習慣了
換回其他模式再開
會很不習慣！！

道路跟車胎之間的磨擦力
取決於錢
一般來說
錢的多少決定輪胎跟道路的磨擦力

小黃，這句話說的太好了...
錢跟摩擦力可以說是呈現正比狀態!!!