記者/董星銳

它叫作B-Max，可是它卻沒有B柱。現正熱烈舉行的2011年日內瓦車展上，歐洲Ford帶來名為B-Max的全新作品。

延續Galaxy、S-Max和C-Max等MPV、MAV家族的腳步，全新B-Max同樣以MAV (Multi-Activity Vehicle) 的車身設定，

結合高效節能的1.0升EcoBoost汽油引擎，欲在小型車級距中開闢全新天地。

歐洲Ford在2011年日內瓦車展上，帶來全新MAV作品B-Max，欲在小型車級距中開闢全新天地。

目標切入小型車級距，全新B-Max採用與Fiesta車系相通的B-car底盤平台，車身長度稍稍超過4米，

較Fiesta五門掀背多出11公分；與C-Max相較，全新B-Max的車長則短出32公分。

嬌小的尺碼設定，使全新B-Max能夠輕鬆符合都會用車族群的需求。

與Fiesta共用底盤平台，全新B-Max擁有4米餘的車長，車身尺碼略長於Fiesta，同時車身高度亦多出11公分，提供更寬敞多元的車室空間機能。

全新B-Max的設計風貌，可謂源自2009年日內瓦車展問世的iosis Max概念車款。

以Kinetic Design設計語彙持續演化，融合Ford新一代的家族面容，B-Max呈現出活靈活現的車式性格。

而豐富起伏的鈑件摺線，亦讓B-Max的嬌小身軀擁有鮮明的肌理線條，同樣散發出運動氣息。

造型語彙源自iosis Max概念車，全新B-Max在嬌小的車身尺碼下，呈現出活靈活現的車式性格。

全新B-Max身上最為獨特的，即是其「無B柱」的車體設計。

為了改善小型車為人垢病的座艙進出便利性，全新B-Max前門採取傳統的開啟方式，

後門則以滑門方式向後拉開；而兩扇門中央慣見的B柱結構，在B-Max身上則已不復見。藉此，

前後門同時開啟時，將可在車側劃開超過1.5米的進出開口，讓前後座乘員皆可輕易地乘入車室。

而前後門組也能獨立開啟，讓乘員進出不受限制與干擾。

B-Max身上最具特色的，莫過於獨特的無B柱設計。後門採用左右滑門設計，可為B-Max創造出超過1.5米的進出開口，讓前後座乘員皆可輕易地乘入車室。

迎合年輕族群的喜好，全新B-Max的座艙設計流露出濃厚的科技氛圍。

與Fiesta擁有高度的相似度，B-Max運用流暢有力的線條，雕塑出動感快意的中控台造型。

中控台上緣嵌入一組6吋的觸控式螢幕，搭配模仿手機設計的中控面板，

乘員可就音響系統、衛星導航、通訊系統等進行整合操作。

B-Max座艙與Fiesta有著高度的相似度，類似手機的中控台面板，搭配流暢有力的線條走勢，內裝設計相當符合年輕族群的喜好。

雖然定位為小型車級距產品，然而全新B-Max在車室質感上仍有其水平。

中控台上半部採用皮革包覆，並輔以鋼琴烤漆面板來提升視覺效果。

座椅和門板處，則採用黑色、褐色的交錯搭配，以營造更為亮眼的色彩美學。

此外，玻璃車頂的設計，亦為B-Max帶來更顯明亮愉悅的乘坐氛圍。

玻璃車頂的配置，為B-Max車室引入大量的自然光源，創造出更加寬廣的車室乘坐感受。

在精巧的車身尺碼下，MAV身段的B-Max同樣講求在空間機能上的訴求。

除了寬敞的車門開口外，B-Max的車身高度較Fiesta多出11公分，

不論是乘坐或行李物品裝載上皆更顯寬裕。60/40比例分離傾倒的後座椅倍，

則讓車主自行調配車室空間組合，視不等人數及行李多寡進行變化。

此外，在前乘客座椅背前傾後，B-Max的車室更足以提供達2.35米的裝載長度，讓空間機能倍顯實用。

後座椅背60/40比例分離傾倒設計，加上前乘客座椅背傾倒功能，讓尺碼精巧的B-Max同樣能兼顧行李物品裝載的需求。

Ford為全新B-Max選用一具1.0升EcoBoost汽油引擎，

首見於2010年北京車展的Start概念車，三缸設定的1.0升引擎輔以缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變汽門正時等技術，

輸出功率已可取代傳統自然進氣設計的1.6升直列四缸引擎；

另一方面，結合Auto-Start-Stop怠速熄火系統，1.0升EcoBoost汽油引擎的燃油效能與二氧化碳排放量，

也足以應付都會通勤車主的使用訴求。

Ford將為B-Max選擇一具1.0升EcoBoost汽油引擎，三缸設定的1.0升引擎輔以缸內直噴、渦輪增壓、雙獨立可變汽門正時等技術，足以因應一般都會通勤所需的動力水準。

考量到無B柱的設計，Ford特別就B-Max的車側結構進行強化，

以確保車輛的被動安全防護無虞。車門鈑件本身的結構已特別強化，同時在門軸絞鏈等處，

亦採用高強度的硼鋼材質打造。在車門鎖扣與閂接處，原廠也確保其在撞擊下仍能維持穩固，

以為車內乘員吸收並抵擋衝擊力道。

摘錄自 U-car