ash19831983 發表：
...每個大大用的牌子好像都不一樣喔?
那5W ...
差很多喔... 而且種類、級數都很不一樣呢... 例如: 不同的基礎油就有不同的特性....
基礎油特性對照表
基礎油 | 礦物油 | 加氫處理油 | 聚α烯油 | 有機酯油 |
黏度指數 | 100 | 120~150 | 120~150 | 130~160 |
流動點 | -10℃/-15℃ | -15℃/-25℃ | -40℃/-60℃ | -40℃/-60℃ |
黏度溫度特性 | 一般 | 一般~良 | 優 | 優 |
耐高溫性 | 一般 | 良 | 一般~良 | 良 |
低溫流動性 | 一般 | 良 | 優 | 優 |
氧化安定性 | 一般 | 良 | 良 | 良 |
潤滑性 | 優 | 優 | 優 | 優 |
耐放射性 | 差~一般 | 差 | 差 | 差 |
耐火性 | 差 | 差 | 差 | 差 |
資料來源：
http://www.yudih.com.tw/html/front/bin/ptdetail.phtml?Part=ED01&Category=116986
不同的油酯國外也有詳細的介紹呢：
| Group I Mineral Oils | Group II Mineral Oils | Group III Mineral Oils | Group IV PAOs | Group V Diesters |
| Base Oil | Visc. | Flash
Point | Pour
Point | VI | Visc. | Flash
Point | Pour
Point | VI | Visc. | Flash
Point | Pour
Point | VI | Visc. | Flash
Point | Pour
Point | VI | Visc. | Flash
Point | Pour
Point | VI |
| 100 Neutral | 4.1 | 380 | +15°F | 97 | 4.1 | 410 | +20°F | 102 | 4.2 | 410 | +25°F | 127 | 3.8 | 437 | -92°F | 123 | 3.6 | 460 | -67°F | 148 |
| 200 Neutral | 6.1 | 420 | +15°F | 96 | 6.4 | 435 | +25°F | 103 | 7.0 | 460 | +20°F | 135 | 5.9 | 469 | -83°F | 135 | 5.5 | 485 | -65°F | 150 |
| 325 Neutral | 8.4 | 435 | +15°F | 95 | --- | --- | --- | --- | --- | -- | --- | --- | 8.4 | 507 | -74°F | 132 | --- | --- | --- | --- |
| 450 Neutral | 10. | 455 | +15°F | 95 | 12. | 500 | +20°F | 101 | --- | --- | --- | --- | 9.5 | 527 | -85°F | 130 | --- | --- | --- | --- |
SAE W viscosity grades for engine oils| Grade | cranking | pumping |
| 0w | 3250cP at -30°c | 60,000cP at -40°c |
| 5w | 3500cP at -25°c | 60,000cP at -35°c |
| 10w | 3500cP at -20°c | 60,000cP at -30°c |
| 15w | 3500cP at -15°c | 60,000cP at -25°c |
| 20w | 4500cP at -10°c | 60,000cP at -20°c |
| 25w | 6000cP at -5°c | 60,000cP at -15°c |
SAE viscosity grades for engine oils| Grade | low shear | high shear |
| 20 | 5.6 - 9.3 cSt at 100°c | 2.6 cP at 150°c |
| 30 | 9.3 - 12.5 cSt at 100°c | 2.9 cP at 150°c |
| 40a | 12.5 - 16.3 cSt at 100°c | 2.9 cP at 150°c |
| 40b | 12.5 - 16.3 cSt at 100°c | 3.7 cP at 150°c |
| 50 | 16.3 - 21.9 cSt at 100°c | 3.7 cP at 150°c |
| 60 | 21.9 - 26.1 cSt at 100°c | 3.7 cP at 150°c |
a (0w-40, 5w-40, 10w-40 grades)
b (15w-40, 20w-40, 25w-40, 40 grades)
A comparison of a few oils. These numbers refer to the blended oils after VIIs are added.| | Rotella | Rotella | Syntec | GTX | Syntec | Mobil-1 | Valvoline | Valvoline |
| | Synthetic | | Synthetic | | Blend | Synthetic | Synthetic | |
| Rating | 5w-40 | 15w-40 | 10w-40 | 10w-40 | 10w-40 | 15w-50 | 10w-40 | 10w-40 |
| pump Vs | 39k | ? | 60k | 60k! | 60k! | ? | ? | 30k* |
| Vs @ -30 | 6400 | ? | 7000 | 7000 | 7000 | ? | 3150* | 6500 |
| Vs @ 40 | 89 | 108 | 89 | 100 | 111 | 125 | 125 | 97 |
| Vs @ 100 | 15 | 15.5 | 13 | 14 | 16 | 18 | 14 | 14 |
| VI | 176 | 141 | 148 | 150 | 152 | 153 | 155 | 148 |
| Flash | 246 | 213 | 232 | 213 | 213 | 230 | 230 | 216 |
| Pour | -40 | -24 | -33 | -30 | -30 | -45 | -40 | -33 |
| Ash | 1.3% | 1.5% | ? | ? | ? | 1.3% | ? | .8% |
| Neutral | 10 | 11.5 | ? | ? | ? | ? | ? | ? |
* = @-20c
! = @-25c
資料來源：
http://motorcycleinfo.calsci.com/Oils1.html
API SL及API SM差異比較表
| 測試規格 | SL | SM | SM性能 |
抗氧化特性 | Phosphorus ASTM D4951/D5185 磷化物含量
| 0.1 max | 0.08 max | 提升40% |
| TEOST (MHT4) 總積碳量
| 45mg | 35mg | 提升20% |
Sequence IIIF (SL)/ IIIG (SM) 動態黏度增加率
| 80小時275% | 100小時150% | 提升2倍 |
抗磨耗特性 | Sequence IVA Cam wear average (max) 凸輪軸磨耗
| 120 um | 90um | 提升25% |
Sequence VIII ATSM D6709 Bearing weight loss (max) 軸承磨損
| 26.4mg | 26mg | 0.4mg優化 |
汽車引擎 GASOLINE ENGINES
分類 | 使用 現況 | 備注 |
SM | 使用中 | 適合所有正在使用中的汽車引擎，抗氧化能力的要求，較SL級別提升2倍，降低積碳的產生，對凸輪軸抗磨耗能力的要求，較SL級別提升25%。
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SL | 使用中 | 適合所有正在使用中的汽車引擎， SL 級於 2001 年 7 月 1 日開始導入，並能提供較好的高溫沈積物的控制和節省燃油的消耗，有些 SL 級也通過國際潤滑油標準認證委員會的規格標準。
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SJ | 使用中 | 用於 2001 年以前的舊式汽車引擎。
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柴油車引擎 DIESEL ENGINE
分類 | 使用 現況 | 備注 |
CH-4 | 使用中 | 1998 年 12 月 1 日導入，適用於高速的四行程引擎並符合 1998 年的廢氣排放標準，使用特別的方式可混合柴油內硫化物的比例含量達 0.5 % ，亦可使用於符合 CD 級、 CF-4 級、 CG-4 級的柴油引擎。
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CG-4 | 使用中 | 1995 年導入，適用於重負荷、高速的四行程引擎，使用低於 0.5 % 的含硫化物燃料。符合 1994 年的排放標準。可使用於 CD 級， CE 級， CF-4 級的柴油引擎。
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CF-4 | 使用中 | 1994 年導入，適用於高速、四行程的自然吸入式或渦輪增壓式柴油引擎，亦可使用於 CD 級、 CE 級的柴油引擎。
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選機油我會更注意黏度指數:
VISCOSITYINDEX（黏度指數）：在油溫度愈高時黏度愈低，高黏度指數的油較不易因油溫升高而變稀薄。合成油的VI值較礦物油高。
另外要注意現在市面上的全合成油定義:
就拿中油的9000SJ來說.依照中油的說法，9000SJ是屬於嚴格定義的全合成油，也就是它的基礎油是用PAO和酯基混合調配而成，價格高是必然的。
現在市面上很多標示100% Synthtic或Fully Synthetic的機油實際上並不是真正的全合成機油，而是用所謂的Group III基礎油。(Q8,BP,楓葉..等)，也就是加氫裂解(Hydro Cranking)的基礎油，成本較低。
另外引用汽車技術網的文章:
解讀機油的規格
最近看了許多的有關機油的文章, 小小的發表一下新德與大家分享一下
我想許多人都希望給自己的引擎用最好的油, 許多人也非常願意花昂貴的錢來"買保險".
可是機油怎樣才叫好? 怎樣才算是好用? 我想大家一定非常的想要知道自己的投資是否是正確的. 但是如果要真正的去知道你用的機油合不合你用, 我想除了把你使用過的機油拿去化驗, 不然一切都是主觀的意見極想法. 不過我們可以大約從廠商所公佈的機油規格來了解這油的特性來判定這機油是否適不適合你的引擎極你開車的方式.
以下是國光牌9000SL車用機油10W/40 的規格
SAE級數 SAE Viscosity No. 10W/40
美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 33.9
黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 92.1 @100℃ 14.16
黏度指數 Viscosity Index 158
高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.01
流動點 Pour Point, ℃ -30
閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 228
著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 258
總 鹼 價 TBN, mg KOH/g 6.30
硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 0.82
以下是國光牌9000SJ車用機油 5W/50 的規格
SAE級數 SAE Viscosity No. 5W/50
美制比重 Gravity, API, 15.6℃ 31.2
黏 度 Viscosity, Kin., cSt @40℃ 115.7
@100℃ 18.05
黏度指數 Viscosity Index 174
高溫高剪切黏度 HTHS, cP (106 s-1) 4.46
流動點 Pour Point, ℃ -36
閃 火 點 Flash Point, COC, ℃ 246
著 火 點 Fire Point, COC, ℃ 270
顏 色 Color, D1500 L5.0
總 鹼 價 TBN, mgKOH/g 12.00
硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, % 1.37
這次就以以下幾個規格來講
高溫高剪切黏度 HTHS
閃 火 點 Flash Point
總 鹼 價 TBN
硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, %
高溫高剪切黏度 HTHS
我想許多人都希望你的機油可以幫引擎省油, 提升馬力, 以及達到最大的保護. 可是這往往都是無法共存的. 以高溫高剪切黏度 HTHS 來說, 這數字的意義是說這機油自高溫下的油膜穩定度. 數字越低, 代表油模再高溫時越稀, 也越容易造成引擎的磨損.
Toyota 的 一個官方研究報告有指出, "that an HTHS viscosity of 2.6 mPa叫 was the lower limit to prevent the increasing wear." HTHS 需要在2.6以上才能夠減低引擎的磨損. HTHS 越高, 機油越能夠在高溫下提供引擎叫好的保護.
閃 火 點 Flash Point
閃火點是代表機油在某個溫度下開始揮發, 產生可燃燒的氣體. 閃火點越低, 機油越有可能在高溫下被燒掉, 閃火點越高, 機油的奈溫度也會比較好
總 鹼 價 TBN
機油再用久以後會變成酸性, 而酸會逐步的府時引擎的內部, 所以新的機油出場時都會帶有鹼性 TBN 就是代表機油的鹼值, 值數越高代表機油能中和的酸越多 (此項數字卻不可以代表機油的耐用度, 因為機油變酸的快慢, 速度會受引擎工作的影響)... 不過可以稍做一個指標.
硫酸鹽灰份 Sulfated Ash, %
這數據是代表機油在燃燒後所剩下的固體物質. 數字越高, 代表機油有可能會比較容易產生油泥. 當然,如果機油有非常高的flash point, 他產生油泥的機會也會比較小.
以國光的兩種機油來看, 無論是HTHS或是flash point, 5W-50 的油都要比10W-40的油來的好.
那是否我們就因該使用5W-50 就好了? 其實也不然, 5W-50 的油雖然有較高的HTHS, 可是如果你開車的模式大部分屬於短程的, 10~15分鐘以內, 你的機油是沒有機會達到工作問度. 這時5W-50的油就會拖住你的引擎, 使你的引擎比較耗油. 另外, 許多的引擎的正常工作溫度比較低, (非性能引擎, 或是非強迫進氣引擎), 此時你的引擎將不會需要如此高的HTHS 或是如此高的 黏度 viscosity.
所以, 如果你的開車方式是屬於溫和式的, 只是偶爾享受加速的感覺, 而且很在乎你引擎的油耗, 10W-40的油就夠你用的.
如果你是檔檔紅線, 或你是屬於 "勇敢"的駕駛, 也不在乎油耗, 那 5W-50 的油就可能比較適合你.
資料來源:
http://www.autoth.com/forums/showthread.php?t=26422
以上僅供參考
只能說機油是一門大學問
不可能有便宜又要很棒的喔... 除非是您自己生產....
各油商廣告費、管銷費、授權費、、、、、有一堆費用呢，人家總部能賠錢賣吧，所以各位大大在購買前要仔細的分辨哪種是您最適合的機油(
不是級數高就是好，例如有吹漏氣的車就不能用5W/40, 5W/50
這類的油唷)
