高速公路電子收費車道將提高速限
更新日期:99/06/30 22:35
為了提高電子收費的效率，高公局長曾大仁今天表示：將針對電子收費車道進行拓寬的規劃，目標是年底之前，將通過車道的速限，從現行的時速50公里提高為70公里。至於「計程收費」之後的費率規劃，高公局表示：除了維持國道
基金的財務穩定之外，也會兼顧社會感受，至少在計程收費上路之前半年，就會展開溝通。「計程收費」將徹底改變現有的收費模式，目前短程免費，長途收費的畸形現象將可獲得改善，其次，未來所有國道路網也都會納入收費的範圍，目前僅國道一號、三號及五號設有收費站。至於費率規劃，
交通部會十分謹慎，外界對於費率的各種猜測，都不是最後版本。（彭群弼報導）
曾大仁表示：現行電子收費車道的通過速限為時速五十公里，為了提高流量，高公局目前正在規劃，並針對交通設施的安全考量評估後，計畫修改各收費站的電子收費車道，提高時速為七十公里為目標，藉此增加流量。曾大仁說：車輛通過收費站減速的程度越少，效果越好，但仍有安全需要一併考量，因此規劃提速至70公里。未來實施計程收費之後，業者必須提出多車道混合車流收費的解決方案，不再利用收費站收費。
至於計程收費的費率，交通部次長葉匡時說：政府不會利用電子收費來「增加收入」，因此整體國道基金從通行費收入的挹注規模不會增加。不過，收費的結構改為「走多少，收多少」之後，會出現巨大轉變。以往不需要付費的短程，以及使用橫向的國道二號～十號，因為沒有設立收費站，都屬於「未收費」的旅次，未來改為計程收費之後，上路就要繳錢。因此費率的結構上，可以解決「長途補貼短途」的不合理現象。
不過，究竟要收多少錢，使用一公里的收費為何？曾大仁表示：目前都還在審慎研究階段，日前委託學者完成的研究報告僅完成基本資料蒐集，以及試算不同情境下國道基金收入的變化，外界對於費率的各種猜測，都不是最後版本。實際研訂費率時，還需要兼顧社會的感受，並解決「未裝機」民眾使用高速公路的解決方案。未來還有相關的配套法令需要修法。
葉匡時表示：費率屬於政府政策，在上路之前，至少花半年以上進行社會溝通。
針對遠通電收擔憂如果政府不努力勸導民眾裝機，遠通還要花錢投資四、五十億元恐怕血本無歸？對此，交通部強調：BOT合約內容明確，計程收費技術問題，遠通必須解決，但如果因為政策因素，無法讓計程收費上路，「遠通」可以向政府求償，遠通根本不必擔心。
