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離貼表之路越來越遠啦!

把指針折斷黏在260km那就好了啦!!

啊!!

是那家"小小又軟軟"的陽痿公司嗎??

下壓力, 穩定性與尾速提升, 常常是魚與熊掌無法兼得的...
要提高過彎的穩定性需要增加下壓力, 但是往往必須犧牲高速, 這個道理相信大家都知道 !

以 F1 賽車來說, 因為車上許多空力套件可單獨調整(尾翼, 鼻翼)或隨時增加(側小翼),
所以可依據賽道狀況做最佳化的調整, 甚至更換不同的空力套件 !

房車比賽空力套件似乎都是固定式的, 除了尾翼角度之外, 調整的空間也較少..
個人認為後保桿挖洞, 對提升尾速可能有部分助益, 直線上稍快, 但在彎道上是否有負面影響尚不得而知..
像WTCC房車賽, 也未看到後保桿有挖洞的, 這也許跟場地賽多彎道和賽制規定有關 !

所以要提升直線高速或是增加彎道穩定性, 應該是看個人駕駛需求去設定吧 !

以目前每次過彎時，
我看錶速的狀況，
除了市民大道的90度高速彎，能有140的速度外，
其他在山道上，都遠遠低於這個速度，
且大部分的人，都沒有超過此速度，
一般來說，山道上的U型彎，很快的，幾乎在80上下，
山道上的90度彎，很快的，也約在90-100左右，
假如是髮夾彎，大概都降到60以內，
以這樣的速度，是否會導致過彎穩定性，
我有些存疑。

Ford在2000~2004有在F1燒錢一陣子,用Jaguar Racing的名義
最後Ford還是把F1車隊賣給Red Bull,也賣了Cosworth Racing

你以上到140了喔:&30

我的縫..............
很抱歉
我縫起來了

有一次跟小鄧，上了140，
不過我已經到了極限，
但是小鄧卻很輕鬆。

底盤決定車輛彎中穩定性，扭力與轉速延伸決定車輛加速力道，
馬力決定車輛的極速，空力套件對市售車而言能夠影響什麼 ?
說真的實在是微乎其微，沒見到過換上那組包，極速能提昇多少
公里的廣告過，換上動力改裝，能夠多快多快的廣告倒是比比皆是。
300匹左右的馬力，250km/h左右的極速，空套能有什麼影響 ?
把車子弄輕點，效果還能立桿見影些。

超跑談空套改裝，會實際些，動輒300km/m以上的時速，空套能夠決
定車子是飛起來摔下去，還穩穩的貼在地上，不過這個速度以上的空
套設計會著重貼地性，還是極速多少公里?答案一定是前者，
貼地性一差，什麼極速也做不出來。

減少包風，提高極速，邏輯一定正確，穩定性也不會有任何差別，
因為就只是挖洞而已，我想極速的差別，跟拿下備胎、拆胎工具減
輕重量的成效是差不多的。

ST的強悍不會決定在250km/h與260km/h極速之間，3000公尺以內達成
是鯊魚玩家的目標，要破300km/h，「8」911的鯊魚少說500匹以上了。

這是篇有趣的研究文章，期待「8」911的ST問世，洞挖的好看，就會
大家一起挖，下回見得麥克糊，我也叫他挖。