雪隧調降速限 宜縣長不認同
中央社 – 2012年5月8日 下午9:36
資料來源: Yahoo News

（中央社記者沈如峰宜蘭縣8日電）
國道5號雪山隧道發生嚴重追撞，學者認為，應將現行速限90公里，調降為80公里。
宜蘭縣長林聰賢今天說，保持一定的車距才能避免事件重演，不能因噎廢食。
雪山隧道從民國95年通車後，剛開始速限為70公里，之後因假日常塞車，加上地方意見，
速限提高到80公里，之後又提高到90公里。
雪隧昨天發生嚴重追撞，造成2死20多人受傷後，逢甲大學教授李克聰呼籲將速限調回80公里。
林聰賢下午說，昨天的意外應該與車速沒有直接關係，而是部分車輛當時沒有保持一定的安全距離，
相關單位不能因這起事件因噎廢食，調降速限。
他表示，用路人平時若有車輛保養的觀念，加上在雪隧開車時與前車保持一定的安全距離，
相信一定可以平安通過這條長隧道，這也是雪隧通車6年以來，駕駛自保的原則。
林聰賢認為，國道員警也應在雪隧加強取締沒有保持一定距離的車輛，該開罰就開罰。1010508

本來就是安全距離不夠的問題吧
就算速限60
不保持安全距離也一樣撞吧...

未保持安全距離是主要原因
在隧道裡如果後車離我太近
我會把它該對我保持的安全距離
加到我對前車的安全距離上~~
這已經是我能想出在隧道裡(雙白線約束)
保全自己的方法了~~~

很多人在高速公路超車道看到烏龜就緊緊的貼上去閃大燈
這也是很要不得的，龜速的因素太多，難保不是身體突然不適
正確應該是遠遠看到就準備換車道，
而不是在烏龜車尾換車道，接著在烏龜車頭甚至車身切回原車道
看到烏龜氣歸氣，危險駕駛被拍下來吃虧的是自己

把問題的焦點都模糊了
沒腦袋的政府就這樣嗎？

肇事的原因，首先在於爆胎
沒有人可以保證輪胎不是瑕玼品，但上國道前檢查胎壓，檢查紋路都是必要的吧

造成災難最主要的原因是未保持安全距離追撞，話說不管時速多少，有哪台公車會保持安全距離在開
只是那些客運公司，都是跟那些"利"委的"官"係不錯，不是他們自己名下的公司，就是親朋好友，有時候政治獻金也不少
別人需要守的交通規則，很多砂石車、公車都可以不用守

指南客運的資料
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%8C%87%E5%8D%97%E5%AE%A2%E9%81%8B
負責人資料
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E5%BF%A0%E4%BF%A1

這只是隨便抓一個此次肇事的客運公司來查
像在南投可以橫衝直撞的"全航"客運，就是當地某蔡姓利委名下的客運行

這樣知道為什麼政府沒辦法管惡質的客運公司了吧
可以理解路上的公車為什麼可以橫行霸道了吧

原來有些官員還是清醒的
這起車禍本來就是
一、平常未正確保養車子
二、未保持安全距離
跟車速沒有直接的關系

請仔細看文章內容: 逢甲大學教授 "李克聰" 提議將限速降為原本設計的80km/h
不管你對於政府有多大的不滿  但這根本偏離了這篇的主題

台灣的媒體啊  反正不管發生甚麼事
就習慣找喜歡表示意見的教授出來發表感言
然後讓新聞能繼續地做下去  這新聞若太早結束就沒飯吃

在這鬼島
要開罵 要批評 要幹焦 有甚麼難?
講別人都很容易不是嗎
但是你的建議是甚麼? 如何讓這環境更好?
這才是台灣真正需要的正面力量

照這說法, 為求安全所有國道都該調降速限了
這學者只是一人的想法, 怎不多聽聽其他人的意見?

怎麼不乾脆改成 20KM/H 算了 . 就算未保持安全距離撞到頂多保桿掛了吧 ...

我對於雪隧有幾個建議

１．每三公里開放三百公尺可變換車道的路段
２．嚴格取締內線未達速限的慢車
３．鬼叫廣播確實有提神醒腦之療效切勿怠惰

找學者有什麼意義嗎
一堆政論談話節目老愛找些愛出鋒頭的教授  看來看去就那幾個
做決策的是政界  每次都用學界干擾政界.....
RC大這篇讓我想到早上開車聽到的一則新聞
雪隧罹難者家屬指責交通部一再調高雪隧速限造成安全距離縮短
當場!@#!$##%^$&*
以國內目前的算法  就是時速除以2  換算後的單位為公尺
調高速限很自然計算出來的安全距離也會跟著拉長
不要模糊了事故發生的焦點
小弟每天來回台北宜蘭  個人認為雪隧路程已經不短了
降低速限相反的就拉長了駕駛人在封閉空間的時間
若遇上路隊長難免心浮氣燥  或是平穩駕駛久了反而開始愛睏
說一句調整速限很簡單
但是對用路人..尤其是經常性甚至每日使用的用路人的各種影響
所謂的專家和學者  那些媒體寵兒
你們的發言和評估能做到面面俱到嗎