昨天定聚後，幾台車進行小小的測試，
測試路段全長5公里，
測試組：
悍克對小徐，劣獰對傑克森。
偵防組：WARNER、小鄧、帥可愛。三台分批出發，拉開間具偵察路況。

悍克對小徐的狀況因為被車擋住，
所以沒有完成，僅剩我與傑克森。

◆測試車況如下：
傑克森：DS RACE、K-POWER 63mm中尾段、觸媒段直接拿下觸媒。車上兩人。關窗，未開冷氣。
小鴻伯：DS RACE、D SIR的REMUS尾段、觸媒段換200目高流量觸媒、ST-Line加大進氣、加大中冷。車上1人。關窗，開冷氣。

◆測試實況：
我跟傑克森原本講好60、三檔起跑，
但因前車擋住，速度降至40，
三、二、一起跑！
起跑時，我看速度太低，退到二檔，
因此起步時，小鴻伯就衝了出去，此時傑克森仍以三檔起步，因此速度較慢了些，
轉速破6000，燈亮，排入三檔，此時小鴻伯領先，傑克森不多時，隨即追上，
轉速6000，燈又亮，排入四檔，小鴻伯又小小超前些，其實也不過一個車頭或半個車身的距離，
跟傑克森幾乎是並行往前跑，
四轉速進入6000，再度換檔，此時傑克森逐漸超前，領先小鴻伯一個車頭，
拉到快7000轉，換六檔，又變成平行的狀態，
此時，剛好前面有個小彎，但是因為速度在22，在兩車並行的況狀，我稍微鬆了一下油門，保持順暢速度過小彎，
傑克森則聽到警報器響，以為有問題，也鬆油門，但看到我繼續衝，於是他又踩油門。

後段，兩車幾乎並行前進，誰也拉不開誰，
不多時，看見前車檔路，兩車鬆開油門減速。
附帶說明，在那個小彎我們鬆油門之前，
阿志的S4已經破23，追到屁股來了，也就是說，在22左右，S4隨便刷過ST。

◆事後心得分析
事後跟傑克森討論，
他說小鴻伯在四檔的時候，有拉出去一下，認為四檔的加速比較快，
但是五、六檔時，傑克森的排氣管比較大，因此尾速又拉上來，
但是，接近尾速時，大家要互相拉開比較難，
也就是說，如果在五檔之前沒有將對方拉開的話，
六檔能拉開的距離也不多。

傑克森對照之後，假如加上進氣、中冷，這07年的ST應該是霹靂無敵，
小鴻伯目前的撞況設定，在1、2、3、4檔的加速性猛烈，很適合我要的山道設定，
因為4檔斷油是在180，因此山道上絕對好用。

後來小鄧等人也試開了一下，
他覺得跟之前他試開的狀況已經有很大不同，進排氣聲音也不一樣。

昨日測試報告，跟大家分享一下，作為大家下一步進化的參考。

分悉的讓人覺得在現場
不過你車的進化成果 每次都讓人嚇一跳說

剩downpipe啦....鴻伯!

牛伯：
downpipe的作用是什麼？
原廠的排氣管管徑到底是63mm還是59mm？
假如我後面都是63mm，當派用70mm，這樣要做什麼？搞不懂。
煩請ST-Line動力研究所牛賽博士講解。

另外，
我剛剛在其他站看一些車去拉馬力的狀況，
輪馬力跟軸馬力好像差很多，
250匹的軸馬力大概可以拉出220匹左右，但輪馬力只有170匹，覺得很奇怪。
DS在國外拉馬力的照片，是輪馬力嗎？

當派的作用
好像也沒有特別的作用
就是渦輪排氣測下來到中段的那一節
所以管徑就是一個考量了
渦輪車的管徑
應該要越放越大
這樣再高速時
壓縮爆炸的氣體(此壓縮是渦輪壓縮進燃燒室爆炸後)
才可以有空間與時間被排氣管給放出去
與na車相反
而渦輪車一開始的管徑小
我個人的愚見啦
壓縮爆炸的氣體
排入管徑較小的當派時
因為空氣要推擠放大出去
這時的擠壓
還可以造成一些回壓
等於說可以顧及到一些些的扭力部分
然後通過當派之後
就要開始有層次的放大出去
在不會過度氣阻
到堆回去引響渦輪轉速的攀升

所以當派
就是渦輪排氣測的那條管
將管徑放大至剛好的範圍
這樣
小鴻伯
一定有可以更上一層樓

就像我有跟你提的
300批
結果拉出200批的軸輸出
是不是東西都齊全了
還是有什麼被限制住了
這都要了解的

Jerry：
ST的當派跟渦輪沒有連在一起喔，
這部份幫你更新一下資訊，
ST的渦輪跟頭段燒在一起，
當派是獨立的，
因此大家都是從當派開始換著下來。

喔
那我搞錯了
是跟頭段連在一起
哈哈
我改過來
看來我要拆你的起來研究
這樣才可以讓我更上一層樓

exhaust manifold就是所謂的頭段也稱作排氣芭蕉...
所謂的DP則是指渦輪排氣端接到中段的那一截...
st的exhaust manifold的確是跟排氣渦輪連在一起不可分解...DP則是可以跟排氣渦輪分解...
排氣芭蕉是將廢氣送入渦輪...而DP則是出渦輪將廢氣送至排氣管...
歐系渦輪車改down-pipe是最貴的一截...因為down pipe這一段包含了金屬觸媒...
改裝DP除了將管徑放大到3"也將觸媒換成高流量的跑車或賽車觸媒....
歐系渦輪車的排氣管改裝跟日系車有很大的不同...
歐系多半是前粗後細...3"DP+2.5"中尾段...注重扭力表現
日系則多是前細後粗漸進式放大.....注重馬力表現
其實這應該牽扯到引擎輸出的特性...歐系渦輪車多注重低轉高扭力...日系車則多注重高轉速馬力表現!!
以上是小弟淺見..有誤之處還望前輩們指正!!!