關於油溫過高的部分，
今天牛伯也來電說，昨夜大踩，結果油溫錶超過950度，
跟阿文有一樣的情形，
唯獨我的沒超過900度，
後來想想，
會不會是觸媒段的問題，
觸媒進行二次燃燒時，
空氣膨脹，管徑瞬間的排氣要增加，
觸媒又跟當派頗近，
熱積在那邊，
導致溫度上升。

這是我推估的，
不知道會不會是這樣？

I will buy the same set of sensor for comparsion.

But as Kasman pointed out before, his car with mode B have reached 950'c before. So perphaps 2.5T runs that hot the first place.

我看國外改渦輪的，
好像也不少是用直通管，
使用MOD B如果也會超過950度，
那會是什麼問題呢？

是"油溫"嗎?
油溫如果這麼高
早就超過閃火點了
車已經起火燃燒了吧

PS.我不是來放炮的

常見的作法
增加供油量
加大噴嘴
加大供油幫浦
然後............
一公升大約跑不到五公里

更正，是排溫啦。

用多噴油去降排溫是很常見的方法,但是這並不完全有效,
油氣過多有可能造成活塞到了下死點進入排氣行程,但是
油氣還沒燃燒完,這樣反而造成排溫上升.

還是得對症下藥,一昧的多噴油有時會有反效果(而且又超耗油)

要是設定在5000轉以上 才給他比一般設定還要噴多一點的話
這樣有效果嗎?

加大中冷器是不是一個降排溫的辦法呢?
另外一些 歐系大改的車子   他們會裝一個中冷氣噴水系統
聽說是蠻有效的   不知是不是一個可行的辦法呢?

阿文的
中冷
已經
霹靂大了