哦... 山道組出現了~ (偶是理論組的...
)
好吧, "理論上", 只要能一直控制轉速度 2000~3500 這個區間內, 應該也不至於那麼難爬才對, 除非退檔已退到 1 檔, 那時表示速度真的很慢了, 而且 1 檔升 2 檔的檔差較大, 入 2 檔有時會慢一點點, 就不太好爬...
小弟上回去爬清境, 路上偶爾會碰上一些近 180 度的急上坡彎道, 如果沒有烏龜汽油車擋在前面, 我覺得還不會太難爬, 原廠胎也還不至於抗議... 在那種情況下, 我大多會稍注意轉速錶不要低於 2000, 保持在 2500 轉上下為佳: 一來保持較高轉速使進氣增壓維持住, 以免 turbo lag; 二來, 轉速稍高時, 引擎反應較佳... 因為轉速高時, 引擎運轉慣性使得踩油門要順勢拉轉很快, 此外, 轉速高, 單位時間內點火的密度較密, 油門踩放能較快反應出來 (有點像 sampling theory, 每次動力行程就當作是對油門作 sampling, sample rate 高時, 油門深淺變動時, 會較快反應到引擎輸出; 當然了, 進氣條件也要配合才行)
個人經驗: 爬坡若做到升檔後剛好降到 2000~2500 轉左右, 再加速很好拉上去, 在此區間內, 踩油門就不要太客氣, 油門的經濟效益很大, 順暢有力踩下去就對了; 個人覺得... 爬坡就是盡快提速到適當的運動慣性出來, 後面才會好開...
......不過說真的, 有時爬坡也不必太看轉速錶啦, 用感覺比較快
應該建議原廠改一下超轉燈, 依照每個人需要的上限去點亮, 這樣子開車爬坡或加速就很簡單, 也不必看指針, 燈一亮就升檔~
