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其實溫度這件事
跟大家討論一下
為什麼水箱要在最後面
明明最需要散熱的
卻不擺在前面
原因就是相對溫度
不是撞到冷空氣
才叫散熱
以冷排跟水箱來說
水箱裡的水溫可以到80-100度
但是冷煤在吸熱之後來到冷排
了不起50多度
這樣的相對溫度
是不可能在讓水箱的水再度升溫的
但是機油冷的溫度
就確實會讓冷排或是水箱只吹到熱空氣
但是也只是小部份
再來就是水是向下流的
所以油冷裝載水箱的上半前端
剛好可以讓出下半直接撞冷空氣
當然
不裝前面更好
有的車廠會裝載前輪的龜版前方
絕對不會引響水箱或是冷排的散熱
甚至可以用叫固定的溫度
來引響與保持煞車溫度
我知道可能有人覺得我在找碴
希望不要讓大家有那樣的感覺
我只是要說
方法對了就對的
有誤差就是有誤差
空氣流體跟水流一樣
哪裡阻力小
就往那裡去
所以為什麼要裝集風罩
就是不想讓空氣有其他地方跑
就是要讓空氣能夠百分之百的撞進水箱
這是我要提出來的東西
不是拆水箱的功夫誰好
不是冷排留在上面就叫厲害
觀念跟方法
是隨人想的吧
但是原理跟觀念
還是要求是求對
車友也會問我
加大水箱
因為我也有裝
我也有在賣
但是問題對於小佛
加大水箱有沒有用
這我也有賣
但是我都會說
沒有你們想像的那麼有用
原因有幾個
但是原理只有一個
原因就是
第一
節溫器 因為沒有低溫就開啟,歐洲車都會到85度以上才開啟,
然後偏偏小佛的水龜,開的縫很小,水流剛剛好夠用而已,循環跟換流速不夠
所以其實在儀表的水溫來說
是不會下降的
而在三環表的水溫
有變化的是
水溫下降的比較快一些
但是一樣還是會到100度
甚至105度
這也牽扯到一個原因
歐係車
很多水溫其實都超過一百
但是為了不讓駕駛者過度緊張
所以弱水溫沒有超過110度
他的儀表水溫
會先定在設定值
不讓他馬上往上跑
避免不必要的緊張
這點是有技術通報的
不用懷疑
也不用多問
花錢上課就是有不一樣的收穫
我以前也不知道
所以剛剛提的
加大水箱對於元冷卻系統來說
改善不大
節溫器(水龜)是一個原因
第二
就是電子風扇
因為他並非高低轉風扇
而是無段風扇
也就是用電流量
來改變運轉的轉速
而電腦計算的是百分比
就是他的風速了
所以他是參考實際引擎水溫
然後控制風扇的輸出百分比
所以他還是會將水溫控制在電腦程式設定的數值
不會讓水溫過低
這是其中兩個原因
而原理
就只有一個
就是熱效率
任何內燃機
都有他的最佳工作溫度
也就是熱效率
在講深入一點的
就是熱能轉化為動能的最佳溫度
所以原廠設計的最佳溫度
也就是可以在相同的 進氣 混和氣 點火正時 汽門正時 汽缸壓力 排氣效率...等件下
在不同的引擎溫度上做改變
那一個最佳溫度
是可以炸出最大馬力的
這就是所謂的熱效率
所以因為這的最佳熱效率引擎
就是讓小佛水溫 引擎溫度高的原因
也就是這樣
因為熄火後
溫度還是高
使得汽油也產生氣組(引擎室端)
所以熱車之後
有時會有難啟動的狀況
不是沒有原因的
只是台灣福特原廠
自己不知道
但是會換汽油幫浦
是因為想要藉由更換新的汽油幫浦
改變汽油壓力
推動氣組
改善氣動不異的狀況
而這熱效率引擎理念
在1985年左右
在老BMW車上
就已經在實行了
所以以前的老BMW
就算在高速公路下跑
水溫不動就是不動
但是BENZ的老車
會因為撞風過多
水溫會一直下降
反而在高速的油耗表現
不如死對頭老BMW
所以加大水箱
必需也要改變冷卻系統的工作條件
才能夠達到預期的理想效果
而是什麼條件
就是節溫氣開啟時機
與風扇控制狀態
這也就是我目前在測試的課題
至於現階段裝了有沒有好處
答案是有的
就是冷卻的水越多
瞬間降溫還是有比較快
至於加大水箱的迷思
就是我為什麼要整理這樣的一篇文章
就是要有答案
不是要引響什麼
而是將車子的觀念
把我所知的
提供出來
有冒犯之處
請見諒
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