在油價高漲的今天，柴油車在市場上確實具有不小的魅力，而且時下柴油車所搭載的引擎在渦輪增壓的輔助下，強大的扭力輸出也早以超越了同排氣量汽油引擎。但是儘管如此，在國內改裝領域中，柴油車依舊不像汽油車那般普遍，因此許多人也不太了解柴油車的改裝潛力究竟如何？為了讓大家對於柴油引擎的改裝有更進一步的認識，這一回Yahoo!奇摩汽車特別找來一部動力經過徹底升級的A3 2.0 TDI Sportback，接下來就讓我們一同來看看這部車的改裝成效！

首先從外觀部份來看，這部A3 2.0 TDI選擇的是由Caractere推出的空力套件，而除了更低伸且貼地的車頭與車側看來格外搶眼之外，貼覆於左右葉子板上的寬車體輪弧，更是足足為車寬增加了40mm，當然也是造就本車無比魄力的重要功臣！另外，為了塑造出異於他人的風格，車主也特別自國外購入S-Line專屬水箱罩，並且還針對水箱罩上的格網自行加工，無非是為了讓引擎能夠經由車頭獲得更優異的進氣效率。

除了Abt 19吋鋁圈大得嚇人，內部輕處可見 的紅色AP對向四活塞卡鉗和330mm碟盤也是 引人矚目的高檔套件。

內裝部份，為了提升操駕時的穩定性，駕駛座已經換上了碳纖維材質的Porsche Club Sport賽車椅，由於表面採用皮革包覆，質感更是一流，因此儘管右前座依舊維持原狀，但是看來卻也不會顯得太過突兀。

除了賽車椅外，內裝大致維持原廠狀態，但是為了精確掌控引擎運轉狀況，本車左側的空調出風口也特別嵌入了Defi出品的增壓錶，雖然因而得犧牲出風效果，但是細膩的改裝手法和巧思，也有別於日系車常見的「連環錶改裝」，創意值得嘉獎！

外觀上全面使用Caractere空力套件，低伸的前後下擾 流與側裙都讓車體更加貼地，貼覆於葉子板上的輪弧亦 為另一視覺焦點。

底盤部份，為了搭配前後葉子板上的外拱輪弧，本車除了換上Bilstein PSS9懸吊套件來讓車高大幅降低，同時更換上了對應於Audi TT的Abt Sportline五輻式鋁圈，前後規格達到8.5J×19，輪胎則是使用尺碼為235/35R19的Continental CSC2，不僅抓地表現大幅提升，超大尺碼也讓外觀看來更具魄力。

制動系統則是以AP出品的前對向四活塞、後加大單活塞卡鉗與前330mm、後312mm碟盤來予以強化。

中尾段排氣系統使用Super Sport製品，左右雙出設計讓車尾看來 相當搶眼。

至於引擎部份，則當然是本車的改裝重點。根據車主表示，在購入這部車後曾經嘗試過以晶片改裝來提升動力，雖然改裝後確實讓動力獲得小幅提升，但是完工後卻也使得加速時狂冒黑煙，車主於是興起了另尋其他套件的想法。而就在與國內擅長VAG車系的三鑫汽車溝通後，車主決定選擇來自英國的Allard動力提升套件。

Allard針對Audi A3 2.0 TDI推出的套件，主要是透過渦輪更換和電腦程式的重新撰寫來達到動力增大的效果。其中渦輪採用的是Garrett製品，雖然不具有A3 2.0 TDI原廠渦輪的可變葉片角度功能，但是在規格上卻是增大不少。電腦部份則是利用OBD-Ⅱ插座來與原廠電腦連接後，再以專用程式來為供油、點火以及增壓值的控制模式進行重設，改裝後的增壓值則是設定在恆壓1.5kg/c㎡、瞬間最大1.8kg/c㎡的範圍！

內裝部份改裝幅度不大，但駕駛座換上了Porsche Club Sport賽車椅，看得出車主對於操控的重視。

Defi出品的增壓錶被巧妙安置於左側出風口上， 雖然因而得犧牲出風效果，但是卻可保有內裝的 一致性，創意十足！

引擎周邊部份，Intercooler現階段仍維持原廠設定，不過進氣系統已經換上了BMC的碳纖維集氣箱，除了進氣效果大增，亦可兼顧到隔絕引擎室熱源的效果。排氣系統則是以Miltec製前喉管搭配Super Sport製中尾段，除了材質皆以不鏽鋼打造，尾段更採用左右雙出式設計，因此也讓車尾增色不少。

經過上述改裝後，究竟A3 2.0 TDI的性能可以有什麼樣的進步呢？為此我們也特別使用D-Box來進行0∼100km/h加速測試。結果在足蹬19吋大腳的情況下，這部車起步時依舊讓前輪輕鬆發出尖叫，最佳成績則是跑出了7.23sec（達成距離為104m），相較於過去試駕過的原廠A3 2.0 TDI，0∼100km/h加速足足削減掉兩秒多的時間，引擎的改裝效果儼然獲得了肯定！

引擎室看來雖無太大變化，較明顯的改變在於BMC集氣箱，不過在肉眼不及之處，包含渦輪和電腦程式都 已經過了升級。

A3 2.0 TDI原廠百公里加速約9.2sec，但這部車在渦輪和電腦經過強化後，0∼100km/h輕鬆跑出7.23sec ，改裝效果已是相當顯著！