mm..長連桿..93.2mm的衝程...拉到7500rpm...真的很熱血喔!!!
再加上cam的角度不大...揚程也小的可以...超轉的意義可能也不大說!!
有看過國外大改st...是用S60R的中缸...因為他的排氣芭蕉跟缸體是分離的...
這樣才有可能改變排氣渦輪的AR...甚至用更大顆的渦輪...省一點可以用T3 FLANGE S60R的排氣芭蕉...
若能燒製手工排蕉更讚...反置引擎的原廠芭蕉給的只是熱跟塞...
應該可以流用S60R的活塞...壓縮比可降至8.5:1...若程式可以對應...壓力應該可以上探1.3BAR....

你寫得太專業了，
很多我都不太瞭解。

7500轉比較少拉到，
因為他有建議的換檔時機，
就是5900轉會亮燈提醒，
後來我就在想，
如果都是5900轉換檔，
那7500轉不是就很少用到嗎？
意義在哪？

目前的動力來看，
跑山道很適合，
如果加到300匹，三、四檔的表現好像差不多，
除非增加到330匹以上，三、四檔比較可能會有明顯的差異。

英國已有ST專用手工芭蕉，可搭配其他渦輪!

抱歉...上述有點筆誤...應該說ST的芭蕉跟排氣渦輪是連結在一起的...所以要改變排氣AR是不可能的..
除非重新訂製芭蕉...
反置引擎空間不大...渦輪的選擇與位置變的很重要了!!!小弟猜想..AR50(GT2835)等級大概已是一拜了!!
基本上 VOLVO這顆B5254T3引擎屬低轉速高扭力引擎...長衝程的設計並不太適合高轉速的設定...
再加上HEAD機構中的凸輪軸角度與揚程都不大...高轉速的進氣量略顯不足...
不知大大有無國外手工芭蕉的照片...可否PO來看看呢???
小弟淺見有誤之處...還望前輩們指正!!!

5900轉換檔似乎有點低耶??
不知大大有無拉到6500轉換檔試試會不會比較快呢???

DS訂5900轉的意思是提醒，因為時間差的關係，等到換擋時，實際已是6000多轉，這樣換擋轉速不會掉太多!

嗯嗯~~
是啊...通常看到燈亮再換檔...轉速已超過6000轉囉...以我的經驗重踩時約莫6200~6300...