你說的我沒看過，但，藍色，外型又全原廠的，還有別的，我看過很多次了...
高雄的藍ST不知為何，出奇得多

理論上應該是沒有疑慮，
那天問過二哥許多水噴射的問題，
就算是噴嘴阻塞，
霧化不完全的水分進入引擎，
引擎內的高溫也會將水分蒸發，
所以先前你所提及的機油乳化、缸璧生鏽或許是其他因素所致？

就算擔心噴油嘴阻塞，
也可以一段時間將噴油嘴清洗亦或者是換新。

我相信使用效果必定取決於安裝方式，
至於同車種安裝方式必定有些微不同，
畢竟水噴射的安裝目前沒有一定的SOP流程，
稱不上直上直下固定位置安裝，
每個施工者都會有自己的一套論敘及觀點，
但我相信差異性並不會太大。

或許聽過的一些鬼故事，
都是個案？
安裝錯誤？介入時機？
當然以目前此資訊並未流暢，
理所當然問題很容易被渲染放大。

不曉得國外有無ST改裝水噴射，
如果有倒是可以參考看看！
我想答案會明朗許多。

高壓線圈就把它當作找回我們封印的動力就好，
找回多寡對我來說不大重要
或許可以將全國98推向另一顛峰，
將T5引擎邁向更極緻的輸出，
一丁點都不浪費

我相信長期持有效益頗高！

所以講究一點的玩家都會再重新調整供油，
當然如果電腦運算夠快，
來得及收油可以省去這個步驟。
當然搭配調整供油我想必定最能發揮其終極效益。
至於調整增壓值目前還沒有聽說過。

以我們的ST來說，
許多車友皆已晉升到了MOD B以上，
甚至是當了X戰警，
增壓值以對應原廠腹內可能已瀕臨安全極限？

假設改了水噴射將增壓值打高，
必定會增加動力輸出，
因為渦輪車的動力取決於增壓。
但我感覺這應該是兩碼子的事情？

先以軟體商的立場講起，
消費者會有購買的軟體的需求，
無非是希望動力的提升，
但在提升的同時，
相信大家對妥善率也很在乎。
因此對應大三元軟體的增壓值，
我相信應該是最恰當的範圍。
軟體商的目標也是將安全極限推到最高來迎合消費者。

同理，
以RS的T5引擎來看，
腹內也做了些許強化的動作，
目的是為了迎合原廠300BHP的動力以及稍為低於1.8BAR的增壓值，
原廠的範疇必定以安全為考量，
當然也像我們ST一樣，
有一定的RANGE可以做安全有效地提升。

任何項目的更動必定要做適當的搭配。

你所說的溫度降低僅只限於進入歧管內的溫度，
但進入了燃燒室後卻是更劇烈的燃燒。

講到調整供油的部份，
忘了是SNOW還是ATE的SATGE2就有預留給外掛供油電腦。

霧化能力只能從品牌來做選擇，
各家所做的噴頭都只對於不同的馬力需求來做對應。
應該是噴水量的多寡，
理論上霧化效果應該都差不多。
所以這部分我暫時還是外國月亮比較圓的心態，
畢竟以經驗來說，
還是國外大廠比較足夠。

另外噴頭阻塞的部份，
我們唯一能將阻塞因素降到最低的作法，
就是定期清洗噴頭甚至換新，
將外在不確定因素降到最低。

IPD是金屬的

等你的開箱文了