|
混合氣必須經過進汽門進入燃燒室；少部分的汽油便會附著於進汽門上，遇上引擎的高溫，汽油中無法燃燒完全的碳氫化合物、石蠟、膠質便會被燒成膠碳物，如果噴油嘴有積污的情形，噴出的汽油霧化狀態不佳，汽油與空氣混合不均勻，會增加凝聚於進汽門的汽油的量。糟糕的是膠碳有吸納汽油的特性，所以這層積碳會吸收汽油，被吸收的汽油再被燒成膠碳行成更厚的積碳，更厚的積碳再吸收更多的汽油，如此惡性循環到進汽門因積碳過多，以致無法緊閉，使引擎無法運作為止。 燃燒室的積碳則是肇因於汽油成分中的膠質與無法完全引爆的碳氫化合物在爆炸後，產生的微小碳粒未及隨廢氣排出而堆積在燃燒室內，這些黑色顆粒應該隨著廢氣排放於大氣中，或積聚於消音管上。燃燒室如果積碳嚴重會使燃燒室溫度升高，造成火星塞在點火的同時，燃燒室內的混合氣也自行引爆，兩股爆燃點使汽缸壓力突然升高，傷害引擎內部周邊零件，並造成類似敲擊缸體的聲音，這就是爆震(Knocking)。
積碳的清除
隨著各國汽車廢氣排放標準的日趨嚴苛，化油器逐漸被噴油量較精準的噴射供油系統所取代。噴油系統對噴油量的控制較精準，油氣被積碳吸收會嚴重影響引擎的動力表現，甚至讓噴油系統無法運作。所以清除進汽門以及燃燒室的積碳對於噴射供油引擎而言是保養項目的一部份。清潔劑的出現大幅簡化了清除積碳的程序，現有的清潔劑有三種：
· 加入油箱的汽油添加劑。
· 怠速時將清潔劑注入油管的快速清潔劑。
· 拆開火星塞，將清潔劑注入燃燒室的直接清潔劑。
第一種是將清潔劑加入油箱中，使整桶汽油成為藥性溫和的清潔劑，在行駛同時清潔積碳，即使是嚴重積碳也可以連續將其清潔到不影響引擎正常運作的程度，但清潔速度較慢是最顯著的缺點。
第二種是讓引擎在發動時將清潔劑注入油管以清除積污，由於清潔時間不能太長大多只有十餘分鐘，所以清潔劑的成分相當強烈有傷害噴油與引擎內部組件的危險，且根據實際經驗，效果並不顯著，所以已經比較少見。
第三種是將清潔劑注入燃燒室中，讓清潔劑直接清除積碳，一段時間後再抽出清潔劑。這是三種方法中效果最好的一種，燃燒室與進排汽門都可以清潔到呈現金屬原色的程度，機油會遭清潔劑稀釋也必須更換。
駕駛習慣適用的油品型號資料
10w40此黏度指數適合台灣本地氣候 , 適用於所有自然進氣的任何引擎型式 , 著重於一般路況的平穩行使 ,而非高轉速的性能發揮 , 因此這個黏度的適用對象 , 為注重產品cp值的理姓車主 , 不需特別的高轉速性能展現.
5w40此黏度與10w40的差異雖然只有低溫流動性的部分 , 但多數的5w40卻以全合成技術製成 , 因此等級 上是高於一般半合成 10w40的.適用對象 , 為注重引擎性能平穩展現 , 市區與高速路段的行使比例各半的車主
5w50此黏度油品多為賽車設計 , 寬廣的黏度範圍 , 能夠兼顧中低轉速的震動抑制及中高轉速的性能發揮 , 適合於不在乎預算只求發揮引擎最大性能展現的車主 , 適合於含增壓引擎在內的所有形式引擎
0w40此黏度油品於室溫下的流動阻力幾乎為零 , 適合經常拉高轉速 , 極度注重引擎性能發揮的車主 , 為達成零阻力的要求 , 其添加配方及製程街與其他油品不同 ,使得低溫啟動容易 , 同時能抵抗高溫高壓 , 適用含增壓引擎在內的所有形式引擎
|
