會不會是鐵削太多或是銅片檔在吸油幫捕前~~~因為波司的材質表面是鍍一層鋅再來是一層銅~再來才是鐵(應該沒錯~有錯請糾正)~~~經常去山路轉轉的情況下~~大概5萬公里就可以磨到波斯見銅~~~若此時繼續操下銅會剝落~~~此時會惡性循環的卡在油底殼~最可怕的是卡在吸油幫補

這個也是有徵兆的~~~通常有異物卡在吸油幫補時~~~啟動的時候機油燈會亮一下~~~過了三.四秒才會滅掉~~~此時就很有可能有異物卡在吸油幫補~~~這是我玩喜美的經驗~~~此時若聽到引擎有異音~~~那絕對是以上狀況

操車+機油變質+日激越壘(還是有換機油啦只是太慢了一點)-->波斯見銅(引擎還沒有聲音)-->經過一次高轉高熱-->各波司銅片些微剝落-->銅片鐵削檔在吸油幫補-->潤滑會更不足-->波斯銅片剝落因此見鐵-->引擎異音-->大修處理

前幾天回原廠保養,機油是用4.3Lㄝ..之前好像也是ㄝ..難道各位都是自己換的嗎?不會吧!!而且機油的價錢@410*4.3有差這0.3L的價錢嗎?如果是自己帶油去的應該也沒差吧?

我是2.0的車
每5000換油芯、機油
現在都是加4L
每月量油尺
都在上下限之間
之前加4.3L
量油尺都超過上限
覺得加4L就ok了

對了問一下
我們小fo不是全鋁合金不會有鐵屑問題
但其他零件會吧~~~
看來要買磁耐寶喔

其實引擎裡面會產生鐵削的東西真的算的出來~~~大小波司,活塞環,汽門
這些東西需要磨合期來磨合~~~所以摩合期刮下來的鐵削是最多的
其實磁耐寶有用喔~~~但保養的技師忘記把鐵削清乾淨再鎖上去的話,那就

上次在嘉義監理站看過一台2.0的換引擎..(原廠保固的)

不過話說回來
控制氣門的那根長輪軸
位在最上面
承受力最大
如果說機油不足等等
它應該最先掛
BUSH在下方
不太會是他掛了才驚覺引擎出問題

我想那個應該是個案
機油幫普有問題
或是機油濾阻塞~~~

控制氣門的叫凸輪軸~~~是控制燃燒室進氣時間~~~通常上半座要掛~汽門會先掛~~~再來才是凸輪軸
而機油幫補作動的時候會將機油抽到上座去~~~而下半座的波司其實必須經過2秒鐘的時間才有機油來潤滑~~~所以會先掛的還是波司

我想這絕對是個案~因為正常一台車不常常超高轉這些東西要掛真的很難~機油幫補掛掉那才叫冤妄(但機油幫補掛了機油燈會亮~~基油燈亮了請叫拖車比較保險一點)

4公升OK啦

轉貼別處看來的資訊~~~~
◆油不足會燒壞引擎
導致引擎過熱的種種原因之前已經討論過了。在此，另以機油造成過熱的例子來補充說明機油的送油量情況。假設每分鐘能容納40公升的引擎中加入5公升的油後，機油在一分鐘內會有8次在引擎各部分內循環。相反的，只加三公升的油時，一分鐘肉會變成循環十三次，這樣便會使得機油無法保護引擎正常運作。

機油利用凸輪軸傳動裝簡便油泵浦啟動，並將機油輸送到引擎的各部位，全部機油經過機油濾清器將骯髒、不純的物質過濾掉。一般小型車之油泵浦的吐出能力以引擎空轉次數來說的話可從每分鐘4公升到5公升前後，至每分鐘40公升到60公升以上。引擎運轉的次數增加，相對的機油的輸送量也必須隨之增加，不然引擎就會燒壞。所以機油輸送量要隨著引擎轉動次數增加。

◆「添加」或者「換油」
機油會因為空氣、熱、排出的瓦斯，燃燒不完全的瓦斯；空氣中的灰塵、塵埃、濕度等因素而自然劣質化；或者是引擎油量減少，以致無法提供一定的數量；叉或者冷卻時間不足機油溫度上升、油壓無法上升等原因，也會造成機油劣質化。

機油冷卻的時間減少時，機油的溫度會開始上升，而機油的黏度過稠會使得重要的油膜無法形成。此時如果不趕緊處理的話，會因引擎繼續過熱，過度磨損引擎內部而招致引擎燒壞。 所以，當您發現引擎似乎過熱，卻無法找出是那裡出差錯時，就要注意可能是機油出了問題，此時就需要查機油量是否不足或是需要換油了。