各位車友好~
一直以來就知道PS乾式變速箱是手排底子的變速箱,
也看到很多各式各樣PS變速箱出保的案例,
為了使行車順暢,讓PS變速箱更耐用下,
看了FSC論壇裡怎麼駕駛MK3這台車,研究了很多文章及駕駛方式,
本人因為上班的關係是必須使用車輛的通勤族,每天往返約莫80公里,
早上行駛很順暢,到了下班就是容易塞車,
在高速公路下才使用D檔模式,如果遇到塞車就切成S檔或換成手動換檔,
在市區都是使用S檔或手動換檔(手動大約都是在2800轉到4000轉內換檔),
如今行駛了7萬公里,在過保前一天去原廠測滑差,發現滑差素質過大,
技師也反映抖動頻繁且過大,於是留車更換變速箱離合器總成,
這讓我覺得我已經很小心的在開這台車了,怎麼還是會7萬公里就離合器過度磨損,
還是我有些觀念不正確導致操作方式錯誤?!
基本上停紅燈起步我都是先讓車輛慢慢滑行,然後再緩緩持續踩下油門,
如遇到嚴重塞車走走停停都是把檔位控制在S1,頂多車距間拉長才升到S2~
到底是半離合狀態下會造成離合器過度磨損,還是常使用S檔模式升降檔容易造成離合器磨損?
頻繁的升降檔是會使變速箱過熱也會容易磨損嗎?
如果控制在同一檔位下,轉速常在3000-5000之間也會容易磨損嗎?
以上是小弟對於這顆乾式PS變速箱操作的疑問,還請各位先進們幫小弟解惑~
PS.叫我賣車的就別留言了,連技師都叫我賣車,有錢早就換了,
    目前就是想跟它和平共存個幾年,等錢積攢夠了,看到心目中想要的車就會換!
(車子改裝如下:台塑鋰鐵電瓶,接地線,MITD S1+進氣,MSD強化點火,VOLO簡易晶片,buddyclub避震
AP9200卡鉗,耀麒的旋壓17吋框)

在高速公路下才使用D檔模式,如果遇到塞車就切成S檔或換成手動換檔,
  在市區都是使用S檔或手動換檔(手動大約都是在2800轉到4000轉內換檔),

  建議 不要市區用手動S檔，很容易出現擋煞的情況。
    市區都用D檔開，用油門控制速度，不要用煞車控制速度。(這一點很重要)
  
  手動S檔 只用在地下停車場，上坡出來時用的或長陡坡上坡時用，而且只咬住1檔，
  上坡後只接推入D檔。

  我的計師是說，電腦換檔時機會比手動要好，所以我只用D檔跟電腦控制S檔位，
  電腦控制S檔位是較陡上坡才用，如國4清水端東行上坡或是三義國1北上坡。

  我6萬多公里，4年車目前沒有滑差問題，以上是個人使用經驗，參考即可。

今天晚上在市民高架橋，往環河北路的方向在下橋坡段停住，接下來要往前行駛時，油門緩慢持續下踩，突然聽到碰的一聲換檔超大頓挫....

3W車主,談談自己對ps變速箱的看法

網路上各種ps的教學文,都是"儘量減少"對這顆變速箱的負擔
不代表就可以讓這顆變速箱相安無事
個人認為變速箱內各種電機的運作,還是比不上人類的左腳
我們一上到一台陌生的手排車,不用多久就可以抓到離合器的深淺,與油門時機
不會頓挫,熄火
手排車只要不亂操,不用擔心過度磨損與過熱
路上整天不熄火的貨車,走走停停塞車的時間不會比房車少
離合器用10萬以上不是問題,我家的貨車可以撐到20萬
總之,設計上的問題,應該說還不夠成熟

我的車況是,之前不管是我在開,還是我家剛拿到駕照的菜鳥
怎麼開都不會頓,跟自排車一樣
現在是
不管我用什麼模式,如何小心油門,有時換檔會頓挫,有時2檔是一直頓,頓到換3檔為止
離合器片距離上次出保時,才3萬多公里....

VOLO簡易晶片
有用嗎?

PS變速箱架構是雙離合器自手排變速箱,
是用電腦來控制換檔及離合, 取代人的右手及左腳, 而雙離合器可以讓加速的換檔更快,

因此好不好用, 關係到充足穩定的電力、變速箱硬體(含周邊設計)以及TCM的軟體, 這些都是習習相關的,

最基本的電力不處理, 不管是原廠軟體升版讓離合過程拉長, 或是想用由油門及S檔手動去減少異響及頓挫,
問題還是存在, 不會讓這個PS變速箱更耐用,

而TCM的散熱若不處理, 冷車啟動短途行駛還好,
若無熄火掀引擎蓋散熱的習慣, 短暫停留後熱車狀態再啟動, 低檔時還是會明顯抖動, 走走停停很傷車,

以上若能「儘早」改善, 基本上開起來就會很順, 無異響,
我8W的TCM還是2013年10月交車的版本, 從未升版,

多年前經由「阿伯」及部分車友的討論啟發, 我沒有加入自救會, 也沒有加原廠的延長保固, 也沒有試用阿伯的產品, 而是選擇以自己評估的改善方式陸續處理,
還好當時作了這個決定, 若隔了很久才想要改善, 可能變速箱內部離合器或同步齒輪已經磨損嚴重, 那這樣改善效果也不大了,

目前里程接近6萬, 變速箱狀況不錯, 看能不能撐到12萬KM再換手排, 一圓手排夢,
而這就跟當初一樣, 只能讓時間來證明了,

請教Frank大,請問電系的問題要如何解決阿?
近期會準備去做重新接地了,發現以前的接地沒有用,
線路跟線材都不對,只是好看而已~

請參考我的舊文,

http://www.focus-sport.club.tw/v ... p;page=3#pid9699275

http://www.focus-sport.club.tw/v ... p;page=1#pid9717719

http://www.focus-sport.club.tw/v ... p;page=2#pid9721451

負極接地, 請注意線材是否耐熱及走線位置是否避開熱源,
因為電導效率會熱衰減喔, 即使接地那邊沒有熱衰, 正電線熱衰也好不到那去,
即使電池、發電機電力充足, 也要有效的送到用電元件上才有用啊

由於FOCUS大部分的電子元件接頭都已經有配黑線(Ground), 怕另外接地後會影響訊號, 所以我暫時沒做負極接地,
看到有些進口車的線組有加銀色的隔熱套, 因此先從引擎上蓋的正電線組以隔熱膠帶DIY作隔熱處理, 效果還不錯,
雖然隔熱膠帶不便宜, 站很久也搞得腳酸, 膝蓋痛, 不過弄完後, 車變好開就都值得了,

請問您用的隔熱膠帶
是類似這種的嗎?
http://goods.ruten.com.tw/item/show?21737096738845

基本上我覺得.........

你不管保護得再怎麼好
開得再怎麼小心
運氣不好就是會輪到你

我的車我不想提幾公里, 幾年車, 我覺得這些沒有意義...
之前大家都說我拿到一台好車...依照我的開法頓挫也少...算是十分順暢
上次在高速公路也是無預警就變擋不順

請參照文章
http://www.focus-sport.club.tw/viewthread.php?tid=481025

不要以為習慣好就不會發生在自己身上
一切真的只是看機率.....

多燒香拜拜.....雖然我不知道這樣有沒有用...