今天看一下工程模式內的電壓值與水溫，未發動電壓11.8而用電表量點菸器電壓12.4，車行走20分鐘工程模式水溫80度C；
關於電壓，爬文大家都說工程模式與點菸器有落差，那工程模式內的水溫值，它的準確度高嗎？值得參考嗎？
因我沒裝抬頭顯示器或水溫表，所以沒得比較，請知道的分享一下！感謝！

抬頭顯示器讀到的不就是行車電腦的水溫嗎？.......
你反而要擔心轉譯過的數據會不會偏差

電壓是因為路徑不同會有不同的壓降

我的電壓跟電瓶量的少0.2v

理論上工程模式應該是準確的唷

比較在意水溫的人大部分都會加裝水溫表，因多數人都說儀表板的指針溫度表沒有參考價值，mk3有工程模式可看數位顯示的水溫，
只不過不知道參考價值多高？
如仁兄之言，工程模式內的水溫值是準確的，哪就可免去加裝一個水溫表囉！

ECT (Engine Coolant Temperature)是汽車電腦調整供油點火的參數之一, 由Sensor的電壓提供溫度數值,

外加的水溫表若Sensor裝的位置與原廠不同, 溫度可能會有些許誤差,

至於那一個比較準確, 只能說Sensor廠牌不同, 精確度不同, 裝設位置不同, 且用久了都會老化,

但是外加的水溫表不論再怎麼好, 原廠電腦只會去讀ECT的那顆Sensor訊號, 除非有辦法改訊號源,

不過也不用擔心原廠Sensor壞了不知道, 原廠ECT的Sensor通常有自檢功能, 若ECU發現訊號異常時, 會有故障碼,

如此說來，對於不熱血的車友來說，想了解行車時的水溫就看一下工程模式的數值就可放心了！
感謝分享！
至於電池的電壓，還是用最原始方法拿電表量一下點菸器囉！因工程模式的電壓值受到BMS的管理關係，
形成一浮動的狀態，較難確定當下電池的電壓。

行車電腦也是依照車上的感知器做判斷的
所以當然是要有一定的準確度!

可以使用工程模式一個個慢慢觀察數據，
也可以使用OBD2傳輸器搭配手機來觀察更多資料
基本上OBD2讀到的資料和車上感知器是一樣的
除非PIDs的公式有不一樣，某些車種就會這樣
一般市售的抬頭顯示器也是如此，設定成大部分車種通用的

我有比對過工程模式的數值，和TorquePro上的資料是一樣的
因為APP可以依照品牌而有不同的PIDs，所以換算出來的數值是可以和原廠一樣



小佛車上的水溫感知器算很靈敏，停個一分鐘的紅燈溫度就會上升3~5度C
然後開動車子馬上就開始降溫，基本上還算是靈敏的溫度感知器