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[DIY發表] MK2老TDCi土砲!DPF再生繞道阻止電路
   chienjr

90cc菜籃族
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新竹市 
發表於 2017-4-28 08:55 PM 
因為雙頭閥門漏油,因此改單頭。閥門+原廠管路是買來直上就好,小改動是IAT的感測器要剪掉延長。
改單頭最麻煩的是大約700km車子會主動再生一次,這時會切換閥門,也就是本土砲要對付的部份。
過程中順便換了被漏油滴傷的冷卻水管(紅色部份)。


原先車子的主動再生,是會bypass 中冷器讓進氣溫度提高。
原先雙頭(06/07進口版TDCi)的閥門運作模式,知識來自早年fsc討論
狀態 硬管閥門 軟管閥門
正常運轉

引擎休止狀態
開(電訊號off,無真空) 關(電訊號off,無真空)
停機一瞬 關(電訊號on,真空拉關閥門) 關(電訊號off,無真空)
主動再生時 關(電訊號on,真空拉關閥門) *開(電訊號on,真空拉開閥門)
實質上,主動再生時軟管閥門其實是控制下的半開狀態,電磁閥運作大約35%~50% duty cycle。
我製作電路時並不知道,恰好,製作完成的電路能相容這個操作模式

還有更省事的方式,直接拉掉並封住真空管路,讓停機閥門永遠敞開,實際實驗再生還是可以進行,而且沒有錯誤碼。但停機沒有關閉閥門的話,引擎停止一瞬的時震動會偏大,因此我選擇製作一個小電路在再生時阻止停機閥門關閉。

改用單頭的運作模式
狀態 閥門
正常運轉時

引擎休止狀態
開(電訊號off, 無真空)
停機一瞬 關(電訊號on, 真空拉關閥門)
主動再生時 *開(電訊號on/off, 半真空閥控中)

電磁閥通電就送出真空拉動閥門。實際上控制是off狀態10% duty,on狀態94% duty。下圖是直接量測車上接頭的輸出,10% duty。


電路
我把兩路訊號利用光耦合開關及power BJT做邏輯AND
新訊號 = (~舊軟) * (舊硬)
電路如下,Q1/Q2/R3讓硬管訊號THR_IN輸出至THR_OUT。
軟管訊號BPY_IN則透過光耦合U1U2阻斷Q1/Q2/R3的輸出。
R1 R2用來欺騙行車電腦,讓行車電腦認為電磁閥還在車上。
THR_OUT旁的二極體負責引開電磁閥off一瞬的逆電流,避免BJT被電磁閥的感性負載擊穿。


做好的板子如圖,二極體是板子完成才發現忘記了,幸好...

裝到固定用鐵板的狀況,電路板外型仿電磁閥外型。


結果
目前已經經歷一次再生,從forscan的數據看才發現其實再生時軟管訊號是由電腦調控變動中,使閥門呈現半開
猜想這大概是為什麼舊雙頭的軟管側,以及MK2.5的閥門有特殊的空氣力學造型。不過我用MK2的板狀閥門,也算OK...

這是週一去租借台中黑手世界場地洗DPF時,DPF的狀況,前後皆全無堵塞!
不過拆洗完,壓差仍有明顯改善。


插座的規格是SICMA 1.5,可以去淘寶買山寨品,或去RS等國外零件網站買正delphi製品。


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   KKEACESD (白癡可以)

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彰化縣 彰化市 來自 地球
發表於 2017-4-29 09:53 AM 
小弟感言..這種文章.才是論壇吸引人進來看的精隨...


活著~~!! 
   s0915959438 (吳號呆)

重機
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臺南市 仁德區 來自 Kaohsiung - Tainan
發表於 2017-4-30 09:47 AM 
老婆問我為什麼要跪著看螢幕.....


   mk23090 (海洋)

250cc
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桃園縣 桃園市 
發表於 2017-4-30 10:32 AM 
用心鑽研感謝分享


 




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