http://www.chinatimes.com/realtimenews/20170303002510-260402 

提ㄧ下另一個迷思，為什麼測試時永遠在撞牆，真實車禍大多是車撞車，我只要撞贏與我相撞的物件就好，每台車撞擊時通常不會是相同位置，只要它比我軟就好，ㄧ個比寓，軟球撞汽球，誰贏，軟球撞鋼球，誰贏，其時大家都心知肚明。

問題不在鋼板厚度=>正確
結構設計不良也能讓棚鋼不堪一擊=>錯誤
是結構不良所以在金屬尚未強度破壞完全之結構就已失效
小面積撞擊測試GOOD的車子等於安全=>錯誤
小面積撞擊測試是幾乎不會K到主樑的，要考驗的是A柱與擋火牆結構在直接受鋁圈撞擊時的強度。
要通過考試有三條路：
第一強化前保桿內樑來減輕A柱與擋火牆結構的衝擊(代表作：TOYOTA RAV-4)。
第二讓鋁圈在撞擊時會因懸吊變型而脫離來減輕A柱與擋火牆結構的衝擊(會有懸吊強度的問題所以沒有車廠敢作)。
第三直接強化A柱與擋火牆結構，這關系到車體原始的設計所以不可能在小改款做(代表作：VOLVO的車設計，你看一樣2013的 Volvo S80跟Ford Fusion(Mondeo)撞擊的結果就知道了)
其實第一與第二並不是IIHS本意但很多車廠都這樣玩，你真認為通過就安全?

哈哈哈 標準葉珮雯

這一台我還蠻欣賞的說

撞擊測試一切都在一樣的標準化下執行測試，不管是速度還有角度，但要說不一樣的地方，唯一一個就是車重，撞擊速度一樣，但車的重量不一樣，速度與重量跟撞擊的能量成正比，所以開車不同的車去撞牆結果當然還是有差異，停紅綠燈被後方追撞，固定一定的質量(重量)撞及看看，我想還是會有差異，現在科技很發達，材料運用與結構設計可以輕量化又達到一樣的強度，但是如我前面提到的，輕量化又達到一樣的強度這點是開著車用一樣的速度去撞擊，造成的損傷一樣結果，但不代表被一個固定兩噸重的車撞結果會相同，撞擊能量不同的關西，要說比別人強，就跟國外有時候會有兩台車對撞的影片一樣，神A vs FOCUS直接用一樣的數度對撞，有如先大家知道的大車跟小車撞小車吃虧一樣的道理，別說路上都只有1200Kgf 以下的車在跑。

沒辦法再更同意了~   +1   神車還是神車