我甚少於版上談及關於福特PowerShift變速箱的話題,因為我並非PowerShift搭載車型的長期使用者,僅偶爾有新車款試駕機會,若貿然做出過多評論恐怕難以維持公允,但可確認的事實是,目前雙離合器自手排變速箱不分任何廠牌,都是頗具爭議性的一項動力系統。
我到現在仍然在開老掉牙四塊機、上個世紀程度科技的Escape,甚至一直很想要入手的Mondeo MK4 (CD345),也很沒種地以搭載Aisin六速手自排的車型為優先考慮,原因在於我認為雙離合器自手排其實用性、耐用度等能否完全勝任台灣汽車使用環境,都還有待觀察與考驗。
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雙離合器自手排變速箱(dual-clutch transmission,以下簡稱為DCT)為何得此名,是其本體為傳統手排變速箱,沒有傳統自排的扭力轉換器,但換檔與控制離合器等動作也都不須由駕駛人操作(各品牌設計的控制元件略有差異),因此就使用者觀點看仍是"自排車";而雙離合器的意義則為單、雙數檔位各由一組離合器來控制,換檔速度極快且動力傳輸損耗極小,因此幾乎兼具了傳統手排的動力表現與經濟效能。
這麼樣看似完美的一項方案,在福特PowerShift、福斯DSG逐漸廣泛運用伊始,各家媒體無不極盡歌功頌德吹捧之能事(畢竟為了自己的生活比較重要嘛),自然造成消費者對其過分期待,使得搭載DCT的車款初期銷售爆天量,等到使用數年後才發現DCT現階段仍未克服的罩門,事實上仍不符合日常代步用車的主要需求。
(DCT的研發歷史也早已超過一甲子,但直至80~90年代真正成功搭載,都是賽車在用的,耐用度自然就沒那麼在意。)
DCT的問題就在於,在走走停停的市區行駛之下,離合器長時間處於半接合的狀態,容易產生高溫,造成損害。尤其台灣的平均氣溫也屬偏高,如果是在類似內湖科學園區的地方,每天上下班通勤簡直完全命中要害!
不論是福特PowerShift或者福斯DSG,都有分乾、濕式兩種。乾式的較濕式缺少較佳的散熱設計,可以說是Costdown,因此其妥善率又更差一點,乾式DCT可承受最大扭力值也不高,因此以福特而言,多搭配於2.0L以下、汽油引擎,車款就以Fiesta以及Focus的低階車型為主。
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兩年前FLH就曾經針對搭載妥善率確實較差之乾式PowerShift,包括Fiesta、Focus、Ecosport車系提供"控制模組(TCM)"延長兩年的保固,此項措施乃是遵循Ford全球政策,且因福特六和原廠後勤不理想已久,並沒有使多數客戶滿意;而濕式PowerShift雖妥善率略優但仍偶有故障案例傳出(尤其是柴油引擎計程車),卻不在方案名單之內,當時就有不少Mondeo MK4、Focus MK2.5/MK3 柴油款車主氣得跳腳!
直到近期,或許是連濕式PowerShift也已累積一定數量的案例,因此"疑似"由FLH官方宣布,不論乾、濕式PowerShift變速箱,全面延長保固至五年或二十萬公里(限制二十萬公里,顯然還是使計程車司機不開心)。
為什麼說疑似?這又是我常說的,FLH的奇特且也是台灣汽車業界僅見的經銷體系,各地各家不同調!目前各家具體狀況為何我也搞不懂,簡而言之就是大小眼,並沒有每家經銷商全面落實,如果一台車購買、保養並非每一次都在同一家,則還有踢皮球的情形,難怪現在版上許多車友一肚子火啊!
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結論,我就是一個從小養成的Ford車迷,我也很想繼續挺Ford,但是我超賭爛FLH的後勤。另外,PowerShift的好我很讚賞,可是現階段我就是認為不適合台灣用車環境,至少目前我不會想選PowerShift車系,更不敢亂推薦給朋友,不然我怕我這輩子會沒有朋友......