等待中，請問是多少mm的？
材質也是彈性鋼嗎？
期待中…決定操控的最後兩樣東西

spr的下拉桿有興趣的也可以考慮~因為他是拉車身兩側的~跟summit只拉中間不一樣~

這東西
是換原廠的位置
依據不同廠商 或車主要的駕駛特性
而可以選擇尺寸
若沒猜錯
原廠應該差不多20MM
改裝頂多24~26MM(後面)

鈑件撕裂部份
FOCUS 原本就已經以此設計 要撕烈不是那摸容易

推不推頭 看速度吧
前驅哪個不推頭 看極限在哪而已
因為沒有那個灌油們會移動的尾巴 來幫你轉向
(那種後輪會有角度變化的前驅車不算)

所以一般若被設計成推頭情形小的車輛
改裝品多半會前後一樣粗
否則都後大於前 減少轉向不足的情形

小弟經驗 若是不喜歡車會晃
過彎要抑制側頃
別想單靠懸吊
一組萬把塊的防頃桿
會給你不一樣的感覺的

我等好久了,順便一起換掉李子串的硬橡皮,改成優利膠!!
這樣更不會側傾了........
多連桿式的懸吊系統好東西就是這個........
cool

基本上，要看個人駕駛的需求安裝吧。但是鋼材的材質一定要彈性鋼，這個很重要

防傾桿跟推頭有關係嗎? 不太了解....
抬腳我也不清楚...因為它的懸吊系統沒第五連桿式的,像solio,march這些車車,開快點再加上有改強化防傾桿的話,就會在轉彎的地方抬腳...
不過防傾桿再加上強化李子串的硬橡皮,保證對車子的平衡有絕對的改善,就算沒改避震器也有效...

底盤改裝
因人而異
高速或彎道都不一樣
自己覺得需要就去改吧

多連桿的車在底盤加裝強化拉桿
直接破壞當初的底盤設計失去多連桿的特性
不知道台灣的廠商是怎麼想的
所有的車都跟雙A臂一樣越多結構桿越好就是了
而車主也跟著盲目的改...


加粗的防傾桿不只是粗細
材質更是重點
後面太粗應該是會讓實際反應轉向更不足

多連桿的車可以開到後輪舉腳
除了崇拜不知道怎麼形容

Right!
說到重點了!
改了加粗的防傾桿,結果太硬了,李子串沒幾個月就掛了
防傾桿適當既可! 材質不只要硬,更要有韌性....
一昧的加粗,只是加速多連桿橡皮與週邊的車體的損壞...

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