2013 台東拉力賽
FOCUS MK3 TDCI比賽車 街車自排組
MST第二代強化硬管搭載,更好的扭力,更快速的動力反應
加強型防脫管止滑設計,面對激烈比賽操駕也完全沒問題
我們說的飛天鑽地都沒用,實際看到用到才能體會出差別
MST PERFORMANCE 強化增壓硬管對應FOCUS TDCI MK3 163P (9W,5W)
強化硬管產生的效果
完全取代原廠軟管,強化原廠管路,耐用度更高
硬管有效維持管內壓力,大幅改善渦輪車的TURBO LAG(渦輪遲滯)通病
油門補油在加速反應完全提升,渦輪增壓產生的推力更紮實,動力銜接更順暢
減少升檔或降檔產生的強烈頓挫感
不敢說會讓你的車飛天鑽地,但絕對可以大幅改善增壓反應
原廠管和MST強化管比較,原廠上管下半段為軟管,MST強化管直接取代軟管延伸至中冷接口
原廠管徑VS MST強化管管徑這是原廠上段管其中一部分的管徑,管徑非常詭異,從大管縮到小管在擴大節流閥端
導致氣流不順,開起來自然頓挫感十足
MST強化管從冷排位置,管徑同冷排接口,延伸至節流閥端
MST強化管管徑,冷排端
內管約45mm
原廠管路約35mm
節流閥端比較MST強化管同原廠管一樣為90度軟管接頭
之所以設計90度軟管主要是考慮到引擎運行產生的振動,全硬管的話會大幅增壓脫管的風險
所以還是需要一小管軟管來做緩衝
原廠軟管為橡膠材質,一層紗編織層
MST強化管為矽膠材質,四層紗編織層,硬度超硬,完全不會因為全增壓而產生膨脹
矽膠管的抗壓度和壽命更是橡膠管完全比不上的
上強化管中冷接口的位置,直接硬管取代
從引擎室上視
這是靠近變速箱端的硬管
也是完全取代原廠軟管
管束更是選用品質最好的白鐵德式管束
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最新款改良式增壓硬管
改良市售管容易發生的脫管缺點,管路不準敲車台問題
硬體材質再升級,提供更優異的動力反應
2013 台東拉力賽
FOCUS MK3 TDCI比賽車 街車自排組
MST第二代強化硬管搭載,更好的扭力,更快速的動力反應
加強型防脫管止滑設計,面對激烈比賽操駕也完全沒問題我們說的飛天鑽地都沒用,實際看到用到才能體會出差別
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