我車是2004年出廠Tierra RS 2.0，原廠手排烈焰紅，無撞無泡水，漆面保持良好，每月定時給洗車店打蠟1～2次（Q-GLYM六倍純蠟、現今兩個月改用美國美克拉）洗車2～3次，去年底去G’Zox做過水晶爆撥水鍍膜（1.6萬元），外加是車庫車所以沒有在颳風淋雨。
本車看似一般Tierra換胎圈、降車身的常見式樣，但基於內斂和不招搖的訴求，個人覺得愛車還用上頗多好料且費盡頗多苦心，以下即是愛車的升級明細。
動力
日本FS-ZE引擎（在2010年1月更換活塞環、氣門、氣門真圓氣密重作、凸輪軸油封墊片、汽缸床墊片、缸頭整平等～內部完全翻新）/韋伯255汽油泵浦
電腦
日規電腦（7000rpm斷油）、線組、怠速馬達/HKS F-Con iS（台南冠群淞仔撰寫）/外加AV輸出功能，可在螢幕即時監控水溫、節氣門開度、轉速、進氣溫度、進氣壓力、空氣流量計流速等等
進排氣
節氣門加大拋光/Samco Sport節氣門進氣管/Simota集氣罩+加大版香菇頭/鉦鋒FS-ZE專用全段4-2-1排氣管
點火
Autoexe點火線組/Carspeed點火放大器/NGK七號火星塞
冷卻
加大雙層水箱/76度低溫水龜+風扇開關/Sard加壓水箱蓋/Samco Sport三層上下水管/雙層五件式強化水管
傳動
1.2檔Capella/3.4檔T1 Racing鍛造直齒齒輪/5檔Tierra/Capella 4.388終傳/D2雙片離合器+強化壓板、3.7kg鍛造輕量化飛輪/金屬離合器油管
底盤
Federal 595RS-R 205/45R16/BC避震器/前Nashin四活塞+302mm通風碟/後T-Limit 286加大碟盤/金屬煞車油管/Mondeo李仔串/加粗後防傾桿/B柱車體拉桿/Hardrace強化引擎腳四支/Summit引擎室拉桿/16吋OZ放射13爪框
車內
Momo Drift大凹方向盤(Made in Japan)/Ruff加粗排檔頭/Autonet 2DIN音響主機(可讀SD、USB、CD、DVD、MP3)/前後(重音)同軸喇叭
外觀
冠傑中鴨尾/6000K HID
周邊
吹漏氣小香菇頭/第六元素省油加速器/STD機油散熱蓋/STD磁化省油器/沸石省油加速器/接地線/電集棒(插點菸器)
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看完改裝升級明細，有可能覺得～你改那麼大，一定很操車！說真的，車子本來就是拿來開拿來操的，重點是你開他操他，但有沒有愛護他！說到愛護保養，本人可以很自豪地說，我可以連泡麵錢都省下來去弄車，車子2000km就換機油（Sunoco 5W50或Lucas 5W30 一公升400元）、變速箱油不到5000km就換（日本初光LSD用油 一公升350元），沒事就去保養店家檢查五油四水，加上本人工作的關係，更是時常檢查愛車的狀況，引擎完全沒有吃機油的問題。
除了車輛健康，對於車內的整潔我也以近乎苛求的態度面對，副手座前方置物箱內的濕紙巾，主要不是來擦臉擦手的，而是來擦內裝以及擦引擎室的，外加本人不吸菸也不准人家上我車吸菸，也不允許吃容易掉落的食物，內裝整潔除了靠洗車店家，本人平均1~2個禮拜，就會用家用吸塵器大整理內裝一次，務求保持像新車般的水準。
至於可能擔心的驗車或路上警察攔檢的問題，由於FS-ZE引擎與原廠FS-DE引擎長的完全一模一樣，在改換引擎時引擎號碼已經移植，驗車只須找一般代驗廠450元搞定，就算路上臨檢打開引擎蓋，近乎原廠的設定，以及與原廠尾段出口差不多大小的排氣管，簡直就像部原廠車（要催到近4000rpm聲浪才會出來），標準羊皮狼式樣。
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至於一般車友對於Tierra容易發生的通病與問題，我已花大錢和心思解決
例如～
引擎容易吃機油～在移植日規引擎時，連同機油泵浦更夠力的日規版本也一併升級，而且FS系列吃機油的原因，大多是氣門油封氣密不足，所以就算換日規FS-ZE引擎還是會吃機油，所以我就將整顆引擎Rebuild外加周邊全換新品，所以完全沒有吃機油的狀況。同時也基於完整化的訴求，除了移植日規引擎，連同電腦、線組、怠速馬達、流量計等都換成日規部品，完整度一拜！
三四檔齒輪較薄容易崩齒～我已經改換T1 Racing出品的直齒鍛造齒輪，這單顆齒輪報價14000元的超勇齒輪，可以承受高增壓渦輪車搭配NOS都不會爆，而我只是部NA車所以更沒這個問題！
至於費盡心思和金錢的變速箱，集結Capella、Tierra、鍛造齒輪（天王星齒比）齒輪組的Tierra最強混種變速箱，Tierra原廠1～5檔齒比偏密，但終傳較小，換檔後的加速落差，仍會削減原本加速力道，Capella變速箱雖然1～5檔偏疏，但4.388終傳卻能補足換檔後的轉速落差，所以我就先買Capella顆變速箱,拆下4.388終傳,搭配Tierra最密的五檔齒輪，不僅銜接力道順暢快速，四檔0.91、五檔0.79的齒比配置，7000rpm換檔的實際落差僅400rpm，加速衝刺可說一氣呵成，徹底補足高速的動力不足
以上可是經過拆解多顆變速箱,計算每檔齒比,再用公式算出每種組合的時速和轉速落差,光是拆裝研究過程,我車就在車廠空中停了半年以上,最後才配出這顆最適合NA車款的變速箱
以上是本車的前後車尾圖
個人覺得還算乾淨的引擎室,正日規FS-ZE引擎(含電腦,線組,流量計..),完整的移植加上重新Rebuild組裝,才能完整的發揮真正實力,尤其可變歧管開啟時的加速力道,更為明顯有力
因應提升動力而追加Simota集氣罩,內部的香菇頭則改換進氣量更大部品,至於位於節氣門前的進氣軟管,由於換引擎後節氣門位置改變,會有折凹情形,影響進氣順暢度,便採用Samco Sport渦輪車用的三層管路,搭配爆缸牌加大拋光節氣門,進氣效率一拜
(附帶一提~這顆引擎並非低出力的日規Premacy版本,為了彰顯"Power by Mazda"精神~才改換日規Premacy上飾蓋)
個人覺得還算乾淨的內裝~除了不吸菸定時擦拭整理..僅改裝今年二月於Tokyo Auto Salon購買的momo drift大凹方向盤~質感超級一流!!
本車內部完全沒有任何"幾連星"儀錶組,基於完整度和堅持類原廠化的概念,但又因車輛改裝需要即時監測車況~於是就有了下圖
Autonet 2DIN大螢幕~為全觸控並附有遙控器(可插記憶卡,隨身碟,MICRO SD)由於本車有加裝HKS F-Con IS可程式電腦~而該電腦又有支援AV影響輸出功能,只要將主機外接的插頭插入HKS F-Con IS的插座,螢幕就能及時顯示~
轉速,節氣門開度,流量計電壓,水溫,進氣壓力,進氣溫度
最後~就是價錢方面...我自認為很愛車也很顧車~所以開個32萬元(含今年度稅金~辦到好)應該不算高吧~想要買的車友們請留言或私訊吧~