勇闖龍潭 Lotus Exige S240賽道激駕體驗【 Yahoo!奇摩汽車 Albert Mu 】
英國手工小跑車Lotus乃是為熱血派的操控人士而生，藉由小巧、輕量的機械設計，相對能展現媲美時下超跑的傲人性能。而在總代理引進的車單中，Exige S240可說是擁有純正賽車血統的公路、賽道兩用跑車，為了發揮這部車的所長，這次Gama Lotus特別在急彎構成的龍潭賽車場舉辦試駕活動，其犀利程度亦確實讓人難忘，無怪乎先前可在該場地輕鬆刷新原廠車最速單圈記錄。
高階性能版 專屬競技設定 A048有紋熱熔胎、AP Racing四活塞卡鉗等配備，道盡了Exige S240的賽車風格。
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繼上回試駕過Elise SC之後，此番再接觸Exige S240之後又對Lotus有了更深一層的體認。雖說Exige的車身、引擎架構大多同於Elise，主要差別僅是由敞篷變為硬頂式樣，但由於Exige S240是屬於該車系的高階性能版，同時增加有更多的賽車配備與專屬設定，開起來的快感與樂趣也更勝一籌。這輛採特殊螢光綠塗裝而鮮豔異常的試乘車，外觀上最引人注目之處，要算是大型車頂進氣口與GT3式樣尾翼，其前輪尺碼並增加到195 / 50R16，加上使用了AP Racing前四活塞卡鉗組合308mm雙片式打孔通風碟，以及具備Yokohama Advan A048LTS有紋熱熔胎助陣，由此就不難想見操控性會有多麼驚人的演出了。
 GT3大型尾翼在車速達160km / h時，可提供42公斤的下壓力。
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再者，Exige S240的引擎室可是直接連結車頂進氣口，讓上置式大型中間冷卻器可得到足夠的散熱空氣，這也代表了那附加VVTL-i可變氣門正時+揚程的1.8升2ZZ-GE心臟，在調高機械增壓的Boost後壓榨出更多動力。其最大輸出則可達到243hp / 8000rpm、23.5kgm / 5500rpm，配合僅935公斤的超低車重之後，換算下來的馬力重量比是相當厲害的1：3.85，故Exige S240的0-100km / h加速有4.4秒的水準，極速還是受限六速密齒比手排為235km / h。
 因應更高的馬力輸出，此具1.8機械增壓引擎也配有連接車頂進氣口的大型上置式中冷器。
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最後，國內引進的Exige S240還標準配備有防滑循跡系統、賽車起步控制、強化離合器組等Performance Pack性能套件，戰鬥指數相對能達最高點。
 座艙架構大致與Elise相同，操控配備則追加可調式防滑循跡系統及賽車起跑控制。
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全油門高轉速過癮至極 知名車手盧政義受過英國正統賽車學校訓練，由他來指導試駕再適合不過。
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堪稱為國內首度舉辦的賽道跑車試駕，Gama Lotus也大方的開放全場跑道，只是以Exige S240這般等級的高性能車款，勢必要有專業人士指導才能開得安全、玩得盡興，因此總代理特別邀請到知名車手盧政義，為現場每個人示範三圈跑法，之後再讓我們親自駕駛五圈，同時盧政義會於助手席隨時給予建議，並且分享此車的操駕經驗，所以除了能徹底體驗Exige S240的特性之外，對於駕控技巧的精進亦有不少的收穫。 由於先前有過試駕Elise的經驗，這回進入Exige那狹窄的車艙已駕輕就熟，最辛苦的還是盧政義，因為他要不斷的從側邊防撞箱與Probax全桶椅爬進爬出，本車的內裝也與Elise幾乎完全相同，為極簡化的賽車設定，特別是暴露的鋁合金底板顯示它有著輕量、高剛性的單體式車身，這亦為攻克龍潭賽道的最大武器。在盧政義Demo的三圈中，我們見識了Exige S240的超凡身手，不論加速、煞車、過彎都銳利無比讓人熱血沸騰，尤其那組直通雙中出排氣管持續發出激情的高亢聲浪，直線底收油還會回火放砲，基本上就像是A組賽車一般，給予感官上無盡的刺激。
 從底板露出的中央雙出排氣管有高亢震撼聲浪之外，高轉速收油時還會回火放砲如同賽車一般。
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在盧政義全力衝刺結束，終於要換筆者上場激駕Exige S240，當調整好坐姿開始熟悉操作介面時，發現其直式踏板果然利於腳掌控制，同時離合器與排檔行程很短且精準，一切就是為達人車一體感而生。上路之後，Exige S240的油門反應可說是極度敏銳，全開油門拉高轉速下更是十足猛暴，加上8500轉的上限真是過癮至極，雖然屬小場地的龍潭賽道只能在二、三檔間切換，但這樣已能體會到無限快感，且拜輕量化與密齒比設定之賜，用三檔出彎加速同樣犀利，Exige S240果然是名不虛傳的狠角色！
 比Elise更包的ProBax全桶賽車椅，彎道支撐性讓人印象深刻；其快排除了行程極短之外，切換檔位的準確性也是一絕。
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 9000rpm與300km / h的錶底訴說其實力非凡，本車要拉到8500轉可說是輕而易舉。
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方程式賽車般的敏銳精準操控
駕馭Exige S240的另一個現象是，車輛的行路動態會忠實傳達給駕駛者，因此能以直覺反應做最適化的操駕，在連續急彎構成的龍潭賽道中，其左右死點僅2.8圈的快轉方向盤也讓轉向更為精準、俐落，基本上要順暢通過每個彎道皆相當輕鬆。Exige S240開起來有類似方程式賽車的特性，一打方向盤車尾會既快且準的跟上，因此切記不能用過大的轉角，而當方向盤快速回正後就能全力出彎，此刻便可感到它像刀切豆腐般能征服所有路面。
 銳利的進出彎道是Exige S240的拿手絕活，感覺就像是在開方程式賽車一樣。
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此外，駕駛Exige S240也要秉持早煞車、早出彎加速的原則，這在面臨直線底第一個右轉大彎最為受用，那幾乎呈等比控制的AP Racing卡鉗只要點一下即能有效減速，這時再加油保持高轉速即能揚長而去。至於後續的急彎挑戰，Exige S240僅需掌握油門的正確開、關時機，操駕起來就是切方向盤再立即回正的暢快，有時動作過大使車尾稍稍甩出後，稍微反打方向盤亦能立即拉回車身，不過這樣儘管有另一種甩尾樂趣，但輪胎打滑可是浪費時間，在賽道中並不建議這樣的開法。
 三檔直線底輕點一下煞車，就可在耶穌彎繼續暢快加速。
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附帶一提的是，儘管Exige S240能讓人隨心所欲的駕馭，即便輪胎激烈尖叫都依然受控，但這種深不可測的極限千萬不能大意，因為一旦失控可是無法挽救的；而這部車配備的循跡控制系統也屬賽車式的硬派設定，除了可完全關閉外，基本上亦以儘量不介入為原則，其作動則只有降低動力一項，且為偏時點火的限制方式，所以這時還可聽到排氣管發出連續的音爆聲。
 Exige S240面對連續彎道不費吹灰之力，轉向敏捷堪稱是所有跑車之最。
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試駕感言：發揮最大潛力需要高超技巧
誠如盧政義所說，Exige S240基本上是一部有空調、音響且十分安全的A組賽車，駕控樂趣絕對是跑車中的最高者，不過要讓它展現最大潛能的前提是，駕駛本身必須有正確、高度的技巧。個人則認為此車是假日用的「重機」型Fun car，每週來次紓壓兼鍛鍊身體的運動，正是Exige S240最讓人著迷的地方。
Lotus Exige S240規格諸元
引擎型式：1.8升L4 DOHC 16V+Supercharge
最大輸出：243hp / 8000rpm、23.5kgm / 5500rpm
變速驅動：6速手排、中置引擎後輪傳動
懸吊型式：前後雙A臂
輪胎尺碼：前195 / 50R16、後225 / 45R17
煞車系統：前四後單活塞+308mm / 288mm通風碟
車體尺碼：長3797 / 寬1727 / 高1159mm（軸距2300mm）
車身重量：935kg
加速性能：0-100km / h 4.4秒、極速235km / h
建議售價：328萬元
Exige Cup 260賽道試車現身
這次的Exige S240龍潭賽道試駕體驗中，剛好國內首部Exige Cup 260也前來試車，盧政義在試過這部Exige的最強代表後，指出它比S240還快且更像賽車，本車除馬力提昇到260匹之外，更運用大量碳纖維材質在車頂、尾門、中控台、尾翼等部位，使車重僅有890公斤，進而能創造出0-100km / h加速4.1秒、極速達245km / h的表現。
 Exige Cup 260的賽道表現更為犀利，這就是它比S240貴70萬的價值。
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 麂皮與碳纖維的大量運用，道盡了純種賽車的血統。
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 座艙另加入三點式防滾桿，同時座椅附加HANS頸椎保護裝置。
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Lotus Exige Cup 260規格諸元
引擎型式：1.8升L4 DOHC 16V+Supercharge
最大輸出：260hp / 8000rpm、26.5kgm / 6000rpm
變速驅動：6速手排、中置引擎後輪傳動
懸吊型式：前後雙A臂
輪胎尺碼：前195 / 50R16、後225 / 45R17
煞車系統：前四後單活塞+308mm / 288mm通風碟
車體尺碼：長3797 / 寬1727 / 高1159mm（軸距2300mm）
車身重量：890kg
加速性能：0-100km / h 4.1秒、極速245km / h
建議售價：398萬元
