不是啦，那个是电动调整椅啦。

有冇架過TDCi S-mode PS?
睇佢所言即知

對唔住, 全然冇同意閣下所言!!!!!!!
Why? Because I'm the driver and owner of the vehicle,
and I've already made comparison of it with Audi's and VW's.

PS的S mode雖然會延遲換檔時機，不過也不是狂拉轉啊！
除了一二檔以外，PS三檔以上D檔都是到2000rpm就換檔了。
切換到S mode的話，則會提到3000rpm左右才換檔，換至下一檔的轉速剛好是2000rpm，渦輪開啟的時候。
所以主要是讓車子一直保持在最大扭力區間，並不只是單純延遲換檔而已。

當然如果切到手排由手動換檔，又是另外一回事了。

如果以汽油引擎的觀點來看  轉速釋放馬力完全正確

但是柴油引擎馬力曲線卻稍稍不同   

以TDCI來說  在兩千轉的時候  扭力就可以完全釋放  在加上渦輪加持  馬力也釋放了至少八成

然而繼續拉轉轉到四千  扭力反而會下降至75% 以下 ﹝汽油引擎就不會有這樣的現象  反而越拉越強﹞

這個時候  就算馬力全數盡出  但是因為也只有136 hp  所以會產生尾速滯代的現象

所以  如果用車需求  常常需要跑出極速  柴油引擎真的不適合

第一  馬力數真的不夠
第二  浪費省油的本質

+1

-1

柴油車  不是『吃著柴油的汽油引擎』

構造         ←為了適應高壓而強化
點火方式   ←高壓自燃
衝程較長   ←雖然成就高扭力  但是不利於高轉
渦輪加持   ←增壓後引爆更高能量  並不是轉速的問題

所以引述開版者所言

『所以S模式可能会延迟换档至4000余转，或许那时才是马力释放的时候吧。』

↑ TDCI  真的是適用在這樣的思維嗎

車友也指出  S mode 是維持轉速再2000~3000這一個扭力高原
所以也沒有必要『拉轉速』

自手排 powerShift  雖然有手排本體
但是諸多設定  讓它在操作上不像真正的手排  或者說離手排感覺甚遠
溫和、省油的取向  喪失了一點熱血的氛圍
如果開過  VW TDI  就知道差別在哪裡 ﹝手排TDCI  也是另一個境界﹞
S mode  是讓人多了一種駕駛樂趣  
但是  各大雜誌也都還是認為  它設定的還是不夠  Sport
這部份  是不是編輯、試車手都應該好好反省檢討
一個CP值那個高  價格又那麼合理的車
為什麼要苛求那麼多

看起來中央扶手那邊的配置比台灣的好多了
還可以放零錢、卡片之類的...

不知道其他地方還有什麼特別的

paiseh,  其实那照片并非马来西亚的，是从网上抓来的。