迷思9.....渦輪的葉片，在高速運轉下，會產生高熱, 在車子停下之後，必須要 冷車 十分鐘左右，讓風扇再吹一下，好讓葉片冷卻..... 看這句話, 就足證: 原文作者本身沒有開過最近的渦輪車, 或是故意隱瞞現況. 渦輪增壓並非柴油車的專門技術, 汽油車使用渦輪者比比皆是. SAAB, Volvo, BMW, Audi, VW.....不勝枚舉, 就連最堅持 NA 自然進氣引擎的 BMW, 最後也抵擋不了渦輪的誘惑, 重新推出 335i Coupe 渦輪增壓款. (335i 要特別介紹一下, 它不只是渦輪增壓, 而且還是缸內直噴. 原文中批評的這兩個柴油特性, 在這台汽油車身上都可以找到, 不知原作者對這輛車的看法是怎樣?) 試問, 您有看過, 開以上這些汽油車的車主, 停車時還要「冷車」十分鐘嗎? 這些車主, 有人自己特地跑去裝 Turbo Timer 嗎? 沒有嘛!! 因為會需要「冷車」只有兩種狀況: 1. 這部車是 70 年代的設計, 當年渦輪散熱技術不夠先進, 所以需要怠速冷車 2. 原廠並非渦輪車, 是車主自行加裝渦輪, 熱量累積超過原廠設計的散熱能力 當代出品的原廠渦輪車, 還有誰在冷車的? 車主手冊有寫到這個注意事項嗎? 小弟自己開 Volvo 的渦輪車, 不但手冊沒寫, 我停自家屋內車庫, 熄火後也從來沒有像原文描述的「引擎自動繼續運轉降溫」, 至今也開超過 11 萬公里, 沒換過任何渦輪零件. 渦輪是靠排放的廢氣來推動的, 柴油的排氣溫度遠低於汽油, 渦輪的溫度相對也比較低, 如果連汽油渦輪車都不需要冷車, 何以柴油渦輪車反而需要? 既然不需要冷車, 當然也不需要加裝什麼 Turbo Timer 了. 而且這種問題, 車廠老早在設計時, 就已經考慮進去, 怎可能要車主自己擔心?
迷思10...中油的超級柴油含硫量還是過高，舉世皆知..... 嗯, 中油/台塑超柴的含硫量 50 ppm, 歐洲四期環保的含硫量, 也是 50 ppm, 請問 50 vs. 50, 哪裡過高了? 還說什麼舉世皆知咧...... 誠然, 部分歐洲國家確實推出低於 50 ppm 的柴油, 但並非所有歐洲國家都如此. 而這些使用 50 ppm 的國家, 也依然使用和我們市售相同的柴油車, 您又有什麼需要擔心的? 即使未來歐盟會降得比 50 ppm 更低, 但是中油原本就有計畫要降到 30~10 ppm 以下啊!! 況且, 含硫量高低, 跟引擎的運轉根本無關, 看看 Volvo 的 D5 引擎: 拿到南非去, 即使含硫量高達 50,000 ppm 一樣照跑. 降低含流量, 主要是為了降低 SOx 的排放量, 不是為了要提升引擎性能.
以上是小弟爬到的文，不知有沒有人可以告訴我小柴佛需不需要開車先熱車，停車先冷車?加油加台x的?
