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機械增壓的增壓大小是取決於普力盤大小?!
大小 是改變轉速 轉速越高 增壓越高 但是還是有極限
所以不能說 完全取決於普立盤大小
還要看轉子的形式跟大小
跟渦輪一樣 到達最高轉速 就算在高 也沒辦法再提高增壓
且 機械增壓 還是有引擎轉速的上線
所以改普立 也只是小提升 不會有大改變
哪機械增壓有無增壓模式選擇?
或許有 要看整體設計
BENZ有兩個節氣門
一個是控制進大氣 一個是控制進歧管
可以利用這樣的方式來改變其管內 缸內的進氣壓力
但是機械增壓的壓力還是由最高轉速來形成最大增壓
且是由皮帶由引擎轉速帶動
比較無法像渦輪利用排氣出封經過的量 來改變轉速
還是一開始決定增壓打多少 就固定多少?
基本上 應該是樣 除非舊式管路控制閥的設定
增壓體增壓 是一回事
進節氣們跟汽缸內的壓力 又是另外一回事
所以可以控制的地方 應該就是進氣門之後的壓力通過量
增壓器本體 又可分 魯式 螺式!
行式各家都有不衣樣的設計 這點我就沒有特別去研究了
渦輪有進回油道，機械增壓有無?
一般看到的 都是自己獨立用油 跟引擎機由不相通 所以大多沒有冷卻器
因為增壓器用油跟機油規範不同
渦輪可以利用機油的壓力推力作旋環潤滑
增壓氣可能沒有這能力 所以一般看到的 都沒有再加裝卻器
但是是否有人改裝 這就看功力與否了
研究不夠透澈 可能要多收集資料了
需要加裝INTERCOOLER ?
要 空氣增壓 還是會升溫的
撇開TWIN機械增壓不要談，單體有無加裝必要?
加裝啥 ＣＯＯＬＥＲ嗎
都還是要加裝
除非你是寒帶區
那就可以免去了
空氣夠冷了
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