戴奧辛 發表：
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進口小發柴的DPF和PS的CDPF，是一定有它的功用，晶片一定可以設定的出來，但是為什麼呢?
柴油車一定會噴黑煙，需要DPF這個東西來幫忙解決，沒有DPF的就是會有黑煙，"有"黑煙變成"沒有"黑煙，簡單來說就是"稀薄燃燒"
大家可以問問有經驗的修車or改車師父，"稀薄燃燒"對引擎是好還是壞?
汽油和柴油應該是差在點火方式，其他引擎作動原理應該相差不遠
現在市面上有許多電腦都可改供油曲線,
但要造成稀薄燃燒不單單電腦可達成,
市面上一些二次進氣省油器也是利用稀薄燃燒來省油,
原理是將省油器裝在空氣流量計之後,
利由從省油器吸入的空氣並無經過流量計,
來欺騙電腦,因為電腦會隨時將調整供油14.7:1,
但汽油在汽缸內不只單單提供爆炸,還兼具降溫,
所以說,稀薄燃燒的壞處就是溫度會較高,
說真的要利用稀薄燃燒來省油不是行不通,
但空燃比很重要,且效果真的有限,
省油器也不是說都沒用,
不過還是把自己的右腳控制好,
還有養成一些能省油的好習慣,
才是王道
參考資料
( ...
戴大~
既然是開柴油車又要討論柴油車，怎麼用汽油車的資料去討論柴油車，這樣似乎不太對
您找一些汽油車的資料就可以以偏蓋全的討論，我也從網路找些資料來與你討論
柴油引擎的燃點高但是燃燒後的溫度低，這部份與汽油車完全不同
柴油引擎很多地方與汽油車是不同的，
混為一談很明顯的你只是為了反對而反對
黑煙的部份柴油點燃後會產生黑煙，主要以碳粒為主的懸浮微粒
燃燒越不完全黑煙越多越大
所以需要大量的空氣去燃燒，所以柴油引擎對汽油引擎而言本就處於稀薄燃燒16:1
以上
柴油引擎的燃燒方式是將燃油噴入燃燒室中，並於燃燒室中之空氣混合來產生自燃。
因此，為達最大性能與平穩操作之情況，必須有適當的噴油量與噴油時間。
同時，在噴入燃油之時必須要讓燃油以霧化之形狀來噴出以獲取平順的燃燒效果。
簡單的說，柴油引擎的供油系統必須在噴油量、噴油時間及燃油霧化三方面有準確的控制。
(這一段真的解釋了我與小張請教後的結論)
柴油引擎由於出力大而省油佳，但早期因噪音及黑煙的排放，所以多用於大型車輛及機具使用。
而柴油引擎正因扭力大而省油的特性，也讓歐洲許多車廠致力改進以適用於小型車輛上。
在共軌直噴與可精確供油的壓電式噴嘴技術成熟後，柴油引擎更適合小行車使用。
在尋求替代能源的現今，柴油引擎雖不是終極的解答，但是柴油引擎的省油特性，可作為十分合適的過渡方案。
(以上內容多數從網路上截取，詳細內容我會把相關連結放到這篇內容的最底下)
之前選擇要使用何者時，潛水很久及看過一些討論&狐狗獲取來資料，看到只要是在FSC討論TDCI晶片就一直變成在漫罵很煩所以優先不考慮某家的產品
等到選定產品後，到店家處安裝前詳談，才發現原來老闆小張對柴油引擎相當的瞭解
當然我對黑煙的部份也很好奇，針對這部份與ETS小張詢問後，小張大約是這樣說明的(如我記得的部份有落差請直接詢問小張)
柴油車產生黑煙是因為燃燒不完全而產生，會產生黑煙的時機是在突然大踩油門時
電腦馬上供油但實際進氣量不足，所以產生黑煙，當持續油門時因渦輪轉動造成進氣量增加，所以供油與空氣量產生平衡因此黑煙就減少
ETS只是做到供油與當時實際進氣量準確的控制讓黑煙量減少，一樣是會冒黑煙的，只是透過更多的計算去達到與原廠差不多的黑煙量
這樣做的結果會造成大踩油門瞬間會因為ETS做精準的控制而反應會被限制而沒那麼直接，這就是缺點
但小張說經過他與ETS德國的討論下，不可能有十全十美的設定下，必須要有捨有得
小張就經驗下覺得捨棄反應沒那麼直接而讓車子較為環保是對的做法，請ETS德國進行在不影響動力太多的狀況下進行控制黑煙的調校
經過實際在台灣的實車測試再調整，最後的測試結果小張覺得是可行的，就是所謂的ETS晶片低黑煙的版本，但小張他強調依然是有黑煙而不是沒黑煙
對於黑煙較少是否會造成缸內高溫的問題，而黑煙較多是才不會造成這問題是一種保護，小張大約是這樣說明的
他說先不就技術層面來討論，各家原廠的黑煙均遠低於一般外界改晶片的量
假設你的問題是對的，那結果論不就變成原廠的設定是有問題的??這樣不是所有原廠的柴油車都是不對的都會產生高溫而比改裝的不安全?改裝廠家不要說得原廠一文不值，原廠肯定才是最安全的設定
今天ETS的控制只是花更多時間研究對於供油與進氣做有效的調整，達到控制黑煙在一個程度而動力也能維持在一定的程度
但實際上ETS還是沒辦法做到完全無黑煙的程度，只能說黑煙與原廠差不多而動力比原廠提升不少
另外小張提到他有在台灣進行過柴油引擎的排溫實測，TDCI引擎平常運轉的排溫只在200~300度左右，持續重踩的狀況下只在500~550度左右
AUDI A3 2.0TDI的測試平常運轉的排溫也是在200~300度左右，持續重踩的狀況下會達到600度左右
而測試排溫最高的記錄是在535D持續跑在250~270km左右一段時間排溫會高達700度以上，排溫持續過高這時BMW的電腦會進行限制動力只要溫度降下動力又會恢復動力
就以上我與小張實際當面討論加上我事前看過一些討論，這也是我最後會安裝ETS的主因，相信這些問題小張也不是只回給我一人
我也問過小張為何他不上來回答一些問題，他只淡淡的說若是技術討論他到是不排斥，但FSC這現在只要討論到TDCI晶片真是是技術討論?
他上來也只是讓這更亂，他反問過我一句話，當你們看到一直是攻擊來攻擊去的言論你們會想裝晶片嗎?想一想還真的我一直不能決定裝晶片就是因為這原因
晶片是改裝產品不是必需品大家只會因此不裝不改就好，這樣他上來這園地又有何意義?況且我們ETS也不是只能做TDCI，與其這樣他還是花在做事及推廣上，畢竟他開店執業的他還是要顧到他的公司及德國ETS原廠，但只要找他就願意回答
再來他相信很多TDCI的客人已經懂得不少了，這些客人去參與討論總比他是店家的立場來得客觀吧
我是參加這次團購花13500元裝一般版，原訂年後要再花3500元升級成動力加強版，看到前面的潘子說，我覺得我會去升級的立場還是沒改變
一樣同樣的道理戴大，你擁護的晶片廠商不是優惠價格給某人透過他介紹及詢問的有優惠價嗎? 你一直質疑別人有拿回扣有好處才會幫忙，或許是反應你自己內心才是如此吧
我找到的一部份柴油引擎的網路資料連結如下:
維基百科
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%9F%B4%E6%B2%B9%E5%BC%95%E6%93%8E
U-CAR
已非昔日阿蒙─21世紀的柴油引擎 http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=35
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柴油引擎的歷史 http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=30
U-CAR
柴油引擎運作原理 http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=31
U-CAR
柴油引擎 vs 汽油引擎 http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=32
U-CAR
各種柴油系統比較：直接噴射 vs 間接噴射 http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=33
U-CAR
各種柴油系統比較：柱塞式噴射泵浦系統 vs 共軌式噴射系統 http://classroom.u-car.com.tw/classroom-featuredetail.asp?cfsid=34