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[綜合討論] (轉貼)One Ford全球整合處女作,第三代Focus美國首演亮相(上)(中)
   小帥哥 (鬥辜ㄟ)

Focus ST
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南投縣 南投市 來自 南投中興
發表於 2010-1-11 06:38 PM 
很漂亮...但是我還是喜歡現款的尾燈...


 
   ywang724 (旺旺)

輕量Smart
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新竹市 來自 新竹-平鎮-中壢-東勢
發表於 2010-1-11 07:47 PM 
好帥


http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2010/1/b0010246.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/1/b0010246+/news/2010/1/11+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1

台灣要有?不知道幾年了!
2012 ?... 到時再換一台
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新世代Focus未來將於美國Michigan的Wayne、德國的Saarlouis、西班牙的Valencia、俄羅斯的ST. Petersburg、與中國重慶五大據點生產,但初期將以德國、美國與中國為主 ======>>  
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新世代Focus也於細節面加以努力,尤其著重於NVH隔音制震工程,透過先進科技的輔助,新世代Focus於車內靜肅性有了明顯的進化,且每個使用的組件、裝配過程中的新世代Focus,也有著十分嚴格與審慎的選擇,連關門聲、車門鉸煉與固定方式的琢磨、方向盤的厚度與握感


 
   nwocge

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臺北市 北投區 來自 石牌
發表於 2010-1-11 07:50 PM 
.......
明年@@
阿我才剛買耶=.=

新款很醜很醜很醜很醜很醜很醜很醜很醜很醜(努力催眠中.....................)


 
   Blueheart (Blueheart)

Focus 2.0
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新竹縣 竹北市 來自 風的故鄉
發表於 2010-1-11 07:51 PM 
~~可是小佛才買不到兩年


 
無頭像
   speedzero (我是尚誠)

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臺北市 士林區 來自 台灣新竹
發表於 2010-1-11 07:53 PM 
4D的車尾比5D的車尾來得有型!
5D的車尾,直覺跟VOLVO神似....。

4D比較帥氣!


 
   daniel50 (零的領域(立澄))

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新北市 中和區 
發表於 2010-1-11 08:07 PM 
真的~4D比5D好看
4D的腰線好正
有了EcoBoost與TDCi,PowerShift此雙離合器變速系統也不會於新世代Focus上缺席,搭配全新2.0L DI Ti-VCT汽油引擎,相較於傳統四速自排變速箱,更可降低油耗達9%之多
上面這句話是說,汽油引擎+PS雙離合器變速系統嗎?
如果是,那可有好戲看嚕!!FORD加油


 
   ttasd

管理員
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新北市 淡水區 來自 山地人
發表於 2010-1-11 08:08 PM 
北美FORD選擇於車展前夕,邀請全球各國主要媒體於底特律產品研發中心進行新世代Focus預覽活動。
應北美FORD邀請,AutoNet此次前往美國汽車工業重鎮—底特律,除了參訪2010年北美國際車展之外,還肩負有了解近來FORD所執行的〝One FORD〞品牌策略,與對於Sustainable Mobility永續發展移動科技的目標與近、中、遠程計畫,當然也少不了當前火紅新世代車型與替代能源車款的實際試駕;但無庸置疑的,還是搶在車展前、於1月8日所舉行原廠代號C346、全新第三代Focus的媒體預賞活動最受矚目。在此媒體預賞會中,與筆者一起、來自全球11個國家的媒體朋友預先窺視身為One FORD策略底下首款C-Segment級距全球戰略車型,且一口氣展出四門與五門車型,但礙於北美FORD為求全球資訊同步,因此除了簽訂保密協定、照片須等至美國底特律當地時間1月11日凌晨零時開始方可曝光外,且由於媒體預賞活動時所公佈的訊息十分龐大,因此為了搶先讓所有車迷朋友與底特律零時差的了解新世代Focus初步輪廓,筆者特地先以此濃縮方式的報導,進行關於新世代Focus第一波的介紹,接下來,陸續會有更深入的詳細報導。

肩負全球C-Segment平台任務 未來將衍生十款兄弟車型

身為One FORD策略下首款全球戰略車型的新世代Focus,其所肩負的基礎身分,更勝當前同樣身為全球戰略車、且相當火紅的Fiesta,因為根據FORD表示,未來將利用身處C-Segment級距中的新世代Focus底盤,衍伸出高達十款車型,此十款車型將成為FORD攻略全球各地市場此級距的重要利器,預估從2012年開始,每年可達200萬輛的產銷規模。


身為One FORD策略下首款作品新世代Focus,一口氣推出四門與五門車型,且未來還會以此底盤基礎衍生出十款車型,預估年產量達200萬輛。
而關於初現身的新世代Focus,一口氣同步展出了五門掀背與四門房車兩車型,在媒體預覽會與車展之際,四門車型已具備了量產規格與身分,不過五門車型內裝則尚未完全定案,因此僅有外觀面的定裝,無法進入車室內一窺究竟。

FORD表示,於2010年底,也就是今年年底,新世代Focus的四門與五門車型將正式進入生產線開始時程,正式導入市場則為2011年初期。FORD總裁兼執行長Alan Mulally表示:「未來全球Focus將會有著相同的面貌,雖然會因不同市場稍作配備面或微幅調整,但基本上皆會保有高達八成的共通性,也因此Focus清楚表示出FORD目前正執行的One FORD策略,乃期望能提供全球消費者最優秀、同樣高水平產品的思維。」

也因為此全球戰略的考量,新世代Focus於研發時可說是集合了全球FORD之力量,考量各地市場不同需求與消費者口味而成,也因此整體而言,Alan Mulally表示:「新世代Focus消費者負擔得起、合宜的價格平台上,提供了超越消費者預想的車輛品質、燃油經濟性、安全與科技水平等。」

新世代Focus未來將於美國Michigan的Wayne、德國的Saarlouis、西班牙的Valencia、俄羅斯的ST. Petersburg、與中國重慶五大據點生產,但初期將以德國、美國與中國為主,主要是因為第一波導入市場為歐洲與北美,而亞洲、非洲與南美洲市廠等也將陸續跟進,而此策略也清楚說明,台灣未來短時間內將不會有現地生產新世代Focus的計畫,未來有否可能加入生產陣容?還需持續觀察。

如先前所提,新世代Focus所使用的基礎平台將衍生出十款車型、每年產量預估達200萬輛,而短程計畫則首先從衍生出新世代C-Max與拉長軸距、七人座的Grand C-Max等車型開始,此操作模式與目前世代的Focus相同,而世代C-Max與Grand C-Max車型,也已於法蘭克福車展中初步現身。

五門車型目前內裝依舊處於研發階段,因此預賞會當天無法進入了解。

同時研發的四門車型有著相當完整且豐富的設計語彙,且展出時已為量產車型。

延續慣例,C-Max/Grand C-Max也將是新世代Focus第一波衍生出的兄弟車型。
集合全球FORD之力 歐洲FORD操刀研發

新世代Focus定位為全球戰略性車型, FORD依舊將此研發任務交由位於德國科隆附近Merkenich處的中小型車輛研發中心所負責主導,擁有當前世代Fiesta經驗的此研發中心,除了對於Focus車型有著豐富且優異的研發能力外,整合全球資源與市場需求後,重新調整出的新世代Focus也的確有足夠實力符合全球市場期待。

Kinetic Design極致發揮 四門五門獨立風情

無疑的,外觀上再度將Kinetic Design動能美學發揮極限,以更大膽、更具創意的線條法展現出新世代Focus的可能,且此次透過四門與五門兩車同步開發,個別賦予了不同的生命力與個性,四門車型不再像是硬從五門車型拉長車尾而來的變形,而是一款具有完整設計基因的三廂房車。

新世代Focus五門車型除了銳利的頭燈造型外,車尾的線條猶如放大版的Fiesta。

四門車型除了車頭造型相似於五門車型外,車尾經過重新設計後,短翹的尾廂比例搭配豐富線條與搶眼尾燈設計,讓車尾具有高度身份辨識性。
透過更銳利、更突顯的鈑件刻化與肌理線條,新世代Focus縱使靜態停放,也可感覺出源源不斷散發出的動感魅力,而車室內部也以更大膽與更前衛的線條,整合了全新車輛科技,期望提供消費者視覺上與使用面的雙向滿足。

四門車型內裝,可充分發現延續新世代Fiesta而來的大膽線條,也可說是Kinetic Design動能美學的最新詮釋。
從第一世代Focus開始,操控面的就成為其車型魅力的重要一環,新世代車型當然也需要成功接棒此基因,並將其充分優化處理,雖然與目前世代相較,新世代Focus於底盤面持續沿用,但在懸吊系統、前後副車架等處重新調校強化,搭配已出現在Fiesta上的EPAS電子輔助轉向系統,成功達成降低引擎負擔、提升操控精準與手感的目標,而未來導入全球市場後,會因不同市場定位與價格,調整輪圈與對應的輪胎規格,而關於此底盤與操控實力的表現,相信未來實際試駕體驗後,會有更進一步的了解。

EcoBoost、TDCi、PowerShift高科技全數到齊

無疑的,動力系統面,FORD導入了旗下最先進的驅動科技,包含汽油與柴油面;其中於汽油引擎領域,FORD為其導入EcoBoost此具有渦輪增壓與缸內直噴科技的新世代引擎,規格預計為1.6L,同時FORD也於本屆北美國際車展中展出全新2.0L DI Ti-VCT汽油引擎,具有著缸內直噴科技與雙獨立可變汽門正時科技,可輸出155hp最大馬力與20.1kgm峰值扭力,不僅較現行2.0L汽油引擎多出約20hp的馬力輸出,更可節省油耗達一成之多;當然於歐洲市場中還將搭配TDCi柴油動力單元選擇;根據FORD表示,所導入的此動力科技與當前車型相比,約可更加節省約10-20%的燃油消耗。

新世代Focus將導入1.6L規格的EcoBoost渦輪增壓汽油引擎、2.0L DI Ti-VCT汽油引擎與TDCi柴油引擎等,整體而言動力系統較前代車款可節省約一至兩成的油耗。
有了EcoBoost與TDCi,PowerShift此雙離合器變速系統也不會於新世代Focus上缺席,搭配全新2.0L DI Ti-VCT汽油引擎,相較於傳統四速自排變速箱,更可降低油耗達9%之多;而在更詳盡的後續報導之前,本報也預先透露,未來Focus本身與所衍生出的車款,還將有電動車版本,也為旗下首款電動乘用車,充分展現出FORD於Sustainable Mobility永護發展移動科技領域的企圖心。

除了多具新世代引擎外,新世代Focus也導入了FORD自豪的Powershift雙離合器變速系統。
MyFord整合SYNC 科技豐富度值得期待

作為未來FORD於全球C-Segment級距中重要主力,FORD也針對此市場定位所需的科技層面加以致力,導入了名為〝MyFord〞的車載資訊平台,透過精密開發的控制介面與觸屏功能(高端車款還導入八吋觸控式螢幕),開啟新階段的人與車輛對話模式;MyFord平台也與FORD與微軟共同研發的SYNC系統相連結,進一步擴充功能內容,如語音控制系統、藍牙無線裝置、衛星導航、外接音源的整合等。

此外,新世代Focus還導入包含Ford Power按鈕啟動系統、後方停車輔助攝影顯像系統與半自動停車輔助系統等,期望以更實用與更具科技感的配備,造就Focus於此級距的領導地位。

安全、細節用心前所未見

安全面也是Focus過去為人津津樂道之處,在新世代車型上更全面進化,於被動安全部份,採用高強度鋼材的比例乃歷代車型第一,高達55%,且高達26%的比例採用了超高強度與等鋼材,車體剛性不僅為例代最佳(更勝當前北美 Focus車體剛性達25%),更超越許多品牌旗下定位更高的車款,也讓新世代Focus滿足更嚴苛的撞擊測試、提供更佳被動安全防護表現之際,也可充分減輕車身重量,達到性能與油耗經濟性的同步提升。

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新世代Focus導入的高剛性鋼材比例為例代最高,也造就了使上最佳的車身剛性。
除了大面向的精進,新世代Focus也於細節面加以努力,尤其著重於NVH隔音制震工程,透過先進科技的輔助,新世代Focus於車內靜肅性有了明顯的進化,且每個使用的組件、裝配過程中的新世代Focus,也有著十分嚴格與審慎的選擇,連關門聲、車門鉸煉與固定方式的琢磨、方向盤的厚度與握感,簡而言之,FORD期望賦予新世代Focus超乎全球消費者期待的全新實力,而此實力,也將逐一延伸出FORD品牌專屬的DNA,而這,更將於未來進一步的詳盡報導中為各位讀者介紹。

車展發酵持續關注

在此預賞會後,2010北美國際車展也正式展開,車展中還會有何等訊息曝光?新世代Focus會於車展中造成何等話題旋風?繼續鎖定本報於底特律現場第一時間傳回的火速消息,你就可成為與筆者相同、零時差感受到新世代Focus、全新FORD品牌內涵的幸運兒!

from : http://www.autonet.com.tw//cgi-bin/view.cgi?/news/2010/1/b0010246.ti+a2+a3+a4+a5+b1+/news/2010/1/b0010246+/news/2010/1/11+b3+d6+c1+c2+c3+e1+e2+e3+e5+f1


   閒雲野鶴

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新竹市 來自 新竹
發表於 2010-1-11 08:18 PM 
daniel50 發表:
真的~4D比5D好看
4D的腰線好正 ...

PowerShift 變速箱  有兩款  乾式濕式

乾的用在汽油版  濕的用在柴油版



 
   jrchen17 (JR)

Focus ST
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苗栗縣 頭份鎮 
發表於 2010-1-11 08:23 PM 
閒雲野鶴 發表:

PowerShift 變速箱  有兩款  乾 ...

鶴哥就愛濕濕的....


Earendil~Elwing 
   迷途小書僮 (小加)

March
文章 2077
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高雄市 楠梓區 來自 地球的某個角落~~
發表於 2010-1-11 08:23 PM 
nwocge 發表:
.......
明年@@
阿我才剛買耶=.=

新款 ...

台灣應該不會那麼快進來......


 




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