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由於考量到要對應的渦輪以及日後可能麻痺，所以把原來1.8L本體更換為2.0L本體，搭配輕量化鍛造凹頂活塞，鍛造連桿，曲軸加工，汽門加工，對應IHI RHF55渦輪本體，此渦輪為雙排孔，滾珠軸承，所以以兩千CC來推，反應來的很快，搭配長明手工等長白鐵頭段(陶瓷鍍膜)，HKS香菇頭來提高進氣順暢度，五代EVC渦輪控制器(有效控管增壓值，搭配進氣洩壓閥HKS SQV TIAL排氣洩壓閥(外洩)，550cc噴油嘴*4，COSWORTH強化大小波司避免原廠波司燒毀，ARP引擎螺樁避免動力提升後，原廠引擎螺樁承受不了大動力而變形或是斷裂，最後在由HKS F-CON SZ+長明破解原廠電腦撰寫點火角度，來整合 目前模A0.6 約為兩百230匹左右 模B1.35 為355匹 整體來說 低速域的扭力跟源廠相比起來，落差並不大，以這顆渦輪反應來說，可以完全彌補過來
在來就是一些週邊以及追加部分，當增壓值打超過1kg 原廠塑鋼歧管，就會無法承受壓力而裂掉，因此特地更換cosworth進氣歧管防止此種情形發生，汽油冷卻系統，原廠的油道在進入燃燒室時汽油溫度偏高，為了穩定汽油分子結構，特別換上此系統，渦輪水道沿用，並未封死，加上加大水箱外掛強力風扇，低溫水龜，有效的抑制渦輪以及引擎的工作溫度，arc機油冷特別選擇安裝在前輪內龜版內(內龜板開孔)，有效的達到撞風以及油溫的控管，電子節氣門並未更換為拉索式，仍然維持為電子式，規格為70mm此為長明研發對應高增壓所開發，穩定度一拜，強化皮，怠惰輪預防渦輪化後容易脫軌，輕量化普力盤，有效提升拉轉反應
變速箱方面，更換鍛造飛輪，強化離合器片，強化壓板，金屬釋放軸承，來對應大馬力的摧殘，使馬力能能夠點滴不漏的傳遞到輪上，換來的是方向盤的左右拉扯，跑的快當然也要停的下來，制動系統更換為，前ENDLESS大六活塞卡鉗+330mm兩片式劃線碟，後為VTTR 302mm加大碟，效果當然是沒話可說，剩下來應該就是TEIN，以這樣的狀態來說，山路使用模式為A ，好開順手，以前要退到2檔的灣，現在3檔收油補油，跑起來是輕鬆寫意，直線方面，更是不用說，只有舒服阿，以上就是小弟的心得，分享完畢。
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