提供大家一些含氧感知器資訊參考---(網路上抓的)
◎含氧感知器◎
含氧感知器(O2 Sensor)裝在觸媒轉換器的前端，引擎電腦藉著含氧感知器偵測廢氣中的含氧量，來判定引擎燃燒狀況，以決定噴油量的多寡。
當含氧感知器偵測到較濃的氧含量時，表示當時引擎為「稀油」燃燒，所以電腦會使噴油嘴的噴油量增加；
相反的，當含氧感知器偵測到較稀的氧含量時，表示當時引擎為「濃油」燃燒，所以電腦會減少噴油嘴的噴油量。
然而，
引擎噴油量主要並不是含氧感知器決定，
引擎在每個轉速及負荷下該噴多少油，引擎調校工程師都已經在引擎調校時定義好了，而含氧感知器所傳送的含氧量訊息，只是在電腦對引擎作閉迴路控制時的回饋訊號，
使引擎的噴油量在調校工程師的定義下，再針對當時引擎的運轉狀況作些微的修正，讓引擎的運轉能處於最佳狀態，
所以當含氧感知器壞掉時，引擎還是能正常運作，但就是少了自我修正的功能。
這樣，引擎的運轉就不能確保在最佳狀態，並且也有可能造成排污值過高而加速觸媒轉換器的老化，所以當含氧感知器壞掉時，儀表版上的警示燈會亮起。
◎現代車有的都有兩顆含氧感知器，前含氧跟後含氧，
會使用2個含氧感知器的作法是為了因應負載連續性控制以及偵測觸媒的作用效能.
前面的含氧感知器主要是偵測引擎在各種不同的負載狀況下所需要的連續性回饋排污控制.
主要是校正噴油電腦針對空氣流量計與節氣門開度開關的噴油量.
後面的含氧感知器是單純偵測觸媒是否仍有效能,用來回饋行車電腦是否需通知車主更換觸媒.
現在的新車種幾乎都有2個含氧感知器,不過較常故障的是前含氧感知器
.<------改裝頭段拿掉觸媒可省略
◎含氧感知器常碰到的狀況:
含氧感知器壞了==>檢查引擎燈(Check Engine light) 一定會亮, 因為任何的感知器(senser)偵測到多過標準的值一定會亮; 或者感知器壞了不能發送偵測值也同樣會亮;
含氧感知器使用壽命==>10萬至15萬公里, 看車子的使用狀況.
含氧感知器故障的後遺症==>增加油耗, 減少觸媒轉換器壽命.
含氧感知器就是偵測空燃混合比是處於最佳狀態.較稀或過濃.含氧感知器是裝在排氣岐管上.是由二氧化皓元件所組成.當排氣管溫度大於400度時二氧化皓內側的氧濃度與排氣管中的氧濃度差異大時會產生電壓.差異越大.電壓就越高( 0.46 ~ 0.99 ).電腦就會判別引擎是處於空燃混合比過濃的狀態而修正混合比減少噴油量.
含氧感知器用久了一定會卡積碳,那些微小的碳粒會包覆住二氧化鋯影響準確性,所以有些車換了含氧感知器後會比較好開,有些則是沒差,你如果想換也可以,換了如果故障燈還會亮起,那進氣流量感知器就也要考慮換掉了
以上節錄自
http://www.wretch.cc/blog/CHOKAREN/19607136
◎對含氧感知器想知道更多的朋友可以參考這裡...
含氧感知器與波形之研究
http://car.ssvs.tn.edu.tw/o2sen.htm----------------->裡面很詳細。
上面連結，節錄一段如下:
五、含氧感知器的回饋作用
一般含氧感知器在正常情況下，也就是在引擎封閉迴路控制之下(Close Loop)是呈現類似正弦波形，
但這不是含氧感知器所製造出的波形，而是反應出引擎所作出的控制，
電腦會根據含氧感知器之訊號不斷出修正，換句話說，引擎根據訊號作出控制再反應出訊號，因此才稱為封閉的控制迴路，
但電腦如何根據含氧感知器的電壓訊號作出相對的控制呢？如下圖：
含氧感知器在怠速下的波形(95 Ford Liata)，紅色虛線為電腦判斷的數位訊號
一般氧化鋯型含氧感知器有個特性，就是當λ=1時電壓反應較為急遽，利用這個特性可作為濃與稀的分界而形成兩段式控制(Two-step Control)，當引擎電腦接收到此電壓時是屬於類比訊號，經類比數位轉換大致可得到紅色虛線的數位訊號，電腦即可判斷出混合比的濃與稀，分別以1與0來表示，當數位訊號為1時作出減量控制，也就是減少噴油量；當訊號為0時作出增量控制，如下圖
然而為了因應廢氣細微變化所產生的些微誤差現象，可以藉由選擇性控制(Selective Control)做補償，如下圖
將回饋控制線設計成非對稱的斜直線，可跟著感知器電壓的變動，在控制區內延續前一階段斜直線的電壓值。
不過為引擎某個區域或時段的考量，仍然有些情況不在Close Loop控制範圍之內：
1.引擎起動時
2.起動後增量或冷卻水溫度較低時(有些性能較佳的車型仍然可作Close Loop控制)
3.加速或減速
4.稀薄訊號持續一段時間以上
5.輸出增量修正中
6.燃料切斷時
7.引擎有存在故障或處於跛腳模式(Lame mode)
