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我稍微說明一下好了...
引擎是一台車的動力來源, 那麼引擎的型式跟我們用車的方式就會有很大的關係.
以我自己為例子, 今天我的用車需求是常態140km/h以下, 多山路的環境, 高里程數的用路方式.
我就會考慮到, 其實柴油車在這種通勤的環境下會有很大的優勢.
但如果我要純粹的駕馭樂趣跟高轉速的油門反應
我就會考慮汽油車給我的樂趣.
那麼關於變速箱, 又是另一個課題.
市面上那麼多型式的變速箱(AT, CVT, 雙離合器)
為什麼雙離合器會是高階車種的選擇?
而CVT卻總是在小排氣量的車上才會看見?
CVT(無段變速系統)是一種從類似變速腳踏車所來的構想
利用傳送帶兩側的飛輪來當作可移動式的齒比, 理論上可以模擬出近乎無限檔位.
那麼最重要的就是飛輪跟傳送帶的折損率以及可承受的扭力, 這跟各家變速箱廠商的技術有關.
以目前的市售車而言, CVT系統中所能看見的最大cc數的車子就是Nissan的3.5升市售車款(Teana/Murano)
另一方面, 雙離合器的技術是從手排變速箱進化而來的
簡單來說, 它是兩個手排的變速箱結合而來的, 利用電腦來進行兩組手排變速箱的換檔動作
理論上, 是可以做到0秒差的換檔動作. 甚至可以透過可程式化設計來模擬退檔補油的動作, 來抹除退檔的不適感覺.
目前的市售車來說, 能上雙離合器的車種也不少, 更不乏頂尖的超跑,
VAG集團的Veyron(1001hp, 極速407km/h)就是採用7速的雙離合器變速箱
Ferrari的Califonia也是採用7速的雙離合器變速箱
Nissan的R35 GTR則是採用6速雙離合器變速箱
BMW的M3是採用了7速雙離合器變速箱
Mitsubishi的Lancer Evolution X是採用了6速雙離合器變速箱
那麼, 若是柴油引擎搭配上雙離合器變速箱, 會是怎麼樣的一個組合?
這個星期五, 來德興, 我們一起尋找答案.
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