繼之前的圈胎升級後
(請參閱
NCT5,PP2,INVO及鋁圈升級心得分享)
又升級了AOE的前後防傾桿
本以為底盤改造就此打住
(因為車上已有引擎室拉桿 後下兩點式拉桿 後井字拉桿)
沒想到過年時一時腳癢開太快
車子經過落差路面時飛起來重落地
我的左前避震就離我而去了
加上小業又報了連我熟識的修車老闆都說"怎麼可能"的價錢
所以就敗了ST避震+AOE短彈簧
車身是降了不少(至少我是這麼覺得)
現在輪圈與輪拱距離是前二指後三指
還蠻殺的啦 上下地下室也不會K到
在低速上
轉向反應變得更精準明確
堆頭現象較之前輕微
車身側傾更大幅減少
劈起彎來如刀切豆腐
毫不拖泥帶水
重點是
還保有一些舒適性
連我懷孕的老婆都沒有幹譙
在可以接受的範圍內
在高速上
ST避震+AOE短彈簧的表現更是讓我驚艷
先前在170,180左右高速時下盤那浮浮的感覺完全消失
取而代之的是沉穩精確
不搖不晃
以這種速度通過高速公路的接縫悶哼一聲就過了
沒有多餘的二次彈跳
變換車道也是一轉到位(180左右)
沒有多餘的晃動
沒有不安定的感覺
讓我感動到差點哭出來
沒有渴望的ST引擎
終於有了那樣的路感
也是一種安慰吧
以CP值而言
這組合實在令人滿意
而且我發現
開快比開慢更舒適
比較不會顛
而後輪的外八在用了短彈簧後
真的更明顯
現在大概只吃到胎面的4/5而已
要多調胎了
再來 就是讓時間檢證它的耐用性了
希望至少能活個四萬公里
至於尬車
老歐系車實在是有一套
那天深夜在二高遇到一台老Alfa Romeo
鮮紅色 保養的很漂亮
開的人也很有品
不亂鑽 不亂憋車
和他在車流較少的空檔跑了三次
前兩次大概都只到170左右就遇到車流減速了
小佛都贏(我是手排2.0 5D)
第三次在木柵交流道那的直線
大概180左右被捉過去了
聽聲音不是啥怪獸級的
但看那車型少說也有十年
高速威猛依舊
希望我的車10年後
也還能開到這種速度
另外 隧道內加速實在很刺激
封閉空間開最外線貼著牆跑超過癮的
可惜北二高隧道最外線路面狀況不佳
還好有換避震
不然這三次可能都要因心臟無力而敗北了
(超速是不好的行為 請視路況量力而為 輸贏其次 油門有爽到就好)
題外話
開過朋友的柴佛
煞車比我有力很多 全原廠
柴油跟汽油版的煞車難道不同嗎
