搞了半天，終於把58/48T，換成58/39T了，
本來還擔心會無法變速的，
沒想到，竟然很順暢！

T2換上這些大盤曲柄組之後，
原廠的零件通通沒換，包括中變、後變都OK！
原廠的中變，還可以對應三盤使用，真是頗方便的。

58/39T照片如下：

◆換上58/39T，中變沿用原廠，剛好可以用，且，變速也沒問題。


◆原廠中變調高一點，剛好閃過，底下也不會打中。


◆58T的盤與車的比例，感覺有比較大。


◆加上這個鈦色護盤是因為盤太大，騎激烈一點的話，容易脫鍊。老闆說沒黑色的，只好選這色。


◆就是這個轉接座，讓我可以順利亂搞零件。


◆裝了一個便宜的鋁合金牛角握把，350一對，方便爬山時，可以抓一下。


◆自己在家弄車時，醜弟無奈地看我怎麼不理他。



原來的飛輪是8速的Shimano 11-30T，
之前跟一個網友買了一顆二手的shimano最初階的11-32T，
屆時也要一併換上，
這樣齒比為：
飛輪    11     13     15     18      21     24     28     32
39T    3.54   3       2.6    2.1    1.85   1.62  1.39    1.21
58T    5.27   4.46    3.86   3.2    2.7    2.4    2.07   1.81

基本上，58T對應到第四檔後，就應該切換到39T，然後對應第三檔，準備爬坡！
這樣性能一舉突破！

基本上，我沒用什麼高檔的料件，
純粹功能取向，兼顧高速與爬坡能力，
這樣，就可以準備去攻北宜了！

嘿嘿！

請問劣大....
這組大盤孔位一般車種都可以安裝嗎???還是有限定??
若是單買58T大盤可以嗎?挺擔心中變要換或是連鏈條也要換..
小弟的48T高速實在有點慢....

買大盤裝，要看一下BCD是多少的，
BCD跟汽車的五孔108或114.3、120的意思是一樣的，
一般來說，BCD比較多是110mm或130mm的，
你要先確認一下你原車上面的BCD是多少，通常，大盤上面都會寫，
確認後，再買同規格的東西。

如果是要換單盤58T的話，
也要看一下後輪飛輪的規格，
有很多後飛輪規格是14-26T的，
這樣換上去，高速也快不了多少，
爬坡能力會很差，
你要先看一下規格，才能知道要怎麼改。

剛剛看了一下你這車的規格，
大盤不是五爪的，是四爪的，可能要找一下四爪大一點的齒盤，
好像不容易找。

另一種方式比較經濟，
就是把14-28T的飛輪換下來，
一樣找七速的，
可以換11-26或30的，
大概都幾百塊而已，可以上網拍查一下。

如果換11-26的話，
原齒比，48/14=3.42
換了後，48/11=4.36

如果可以找到可對應的53T大盤，換上去，
53/14=3.78
53/11=4.81

也就是說，維持原廠模式，與其換大盤，不如換飛輪，
換飛輪的速度提升快，經濟效益較高。

如果要比較完整提升性能的話，
就換前大盤，加上飛輪，
這樣差不多1500左右可以換好。

裝好了，真想上山試試

您的說明真是詳細...
看來只能動飛輪了!
四孔的大盤好像都沒有...(不好找)
若是大盤整組換就很不划算...
不過真的很謝謝您啦!!

我記得你在版上說要買此車時，
我有告知高速比較差。

雖然高速不快，不過沒關係，
因為你的車有三盤，低速爬坡不會有問題，
最簡單的方式就是換一個飛輪，記得要有11T的，
如果是找不到七速的話，
裝11-30T八速的也可以，頂多最後那一盤無法變過去而已，
這樣還是可以擁有11-26T，
這樣改裝，大概500元以內搞定，
高速會快很多，爬坡能力又一流，
奶濕卡一部啦！

10月8日傍晚第三度攻風櫃嘴，
這次換上新的齒比配，
結果，不落地達成！
出發時間：1745，抵達時間：1823
總花費時間，38分鐘！
前39與58T交換使用，
飛輪僅用到23T，還有26T與30T沒用到。

已經沒那麼想死了！

真不錯！
列寧爬風嘴越來越厲害了！
我可能還需要多練練！

我剛開始以為全部用39T會比較好，
後來發現，有些路段稍平或是坡度沒那麼陡時，
切換到58T速度才可以迅速帶上去，
不用在那邊猛踩，檔位切換讓自己輕鬆，
才不會太快造成肌肉疲勞。

還有，一開始不要太猛，
開始就要輕鬆騎，這樣才騎得久、騎得遠。