汽柴油車~進氣系統改裝的最大差異心得分享

TRC_SPORT (老熊)

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發表於 2008-10-3 09:35 PM

小弟斗膽~再此發表一下~(雖非小發柴車種,但我想這應與車種無關) 想來跟各位大大分享交流汽油車大家以前都開過~也玩過~就不再多做攥述~

柴油車~~~~已經滿二年了~里程數也突破五萬公里~累積改裝費用當然也......但是經驗=無價

小的"黑柴犀牛"從原廠進氣濾網交車用不到一小時即拆換~直接改成高流量不鏽鋼濾網~~~直到開發出正碳纖維集氣系統~

在約三個月前~閒來無事的情況時~我通常會開始胡搞瞎搞~打開引擎蓋~開始遐想.....

亂喵一通引擎室一下~看到裝了一年的碳纖維進氣組~靠!! 竟累積了不少灰塵~~~當下便去拿工具~把集氣系統拆下好好清理~

當天很閒~所以用藥水慢慢給他整理整理~~~~洗完先拿去自然晾乾~~

到晚上打烊時~已近凌晨~又累又餓~要離開店裡才想到~~~阿!!! 我的進氣還沒裝啦

索性直接先裝上過濾器就好~順便想試試看效果~~~~

直到今天~~我仍然還沒把碳纖維裝回去~~~為何呢??

這就是今天要說的重點了!

開了只裝上超高流量的過濾器三個月~~與以前有整流降溫的碳纖維集氣罩的差異~

整個感覺~~~根本無什差異~結論可知如下:

柴油渦輪車=進氣溫度無關性能引響! 根本不需像汽油改裝著重溫度去考量!

只要注意過濾性與進氣量二大重點! 還有小弟堅持的信仰:渦輪車動力改裝=進排氣順暢即可的不變信仰!

所以我想~~~未來將不會再去改裝加大中冷與進氣降溫方面的改裝~除非加大渦輪

平平柴油車~在此與柴油車友們一起交流與參考! 並請不吝指導^^

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mogwu

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發表於 2008-10-3 09:43 PM

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深奧.....北斗奧義...魚祥拳

TRC_SPORT (老熊)

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發表於 2008-10-3 10:19 PM

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mogwu 發表：
深奧.....北斗奧義...魚祥拳

或許小弟辭不達義~在此道歉先~以後盡力充實打字清楚~

平平2.0 d.柴油車~馬力扭力都相近不到1,或許可以互相交流~所以小弟想再補充一下這二年開柴油車的經驗與心得~柴油車三大配備的使用至今心得分享:

1.VGT-可變渦輪葉片幾何設計
除上述優勢外~經驗得知~發現該裝置實際真的對渦輪車減少TURBO LAG助益非常之大~在換檔動力銜接上~明顯可以讓其渦輪開啟時機搭配電腦控制的時機配合的恰到好處~動力源源而來~絕不拖泥帶水~但也因此~這個算高貴的配備~已經發現其耐用度~有點需要被重視! 截至目前已知~已有四部犀牛家族車友渦輪掛點! 其中該四部柴土有個共同點~

均未加裝延遲熄火!

我想~就算汽車公司也不敢說~或許這不是掛點的真正元兇~但這是共同點~提供參考!

2.DIRECT-缸內直噴
也因上述特點與優勢~該配備在比傳統噴油設計上~真正達到提升二大柴油車優點:
一.因增加燃燒~可提升性能表現.此配備在犀牛的強勁性能表示上~也功不可末!
二.也因增加燃燒完整度~對於節能與環保貢獻上~開柴油車的您~無形中也對地球多了一份貢獻囉~

3.COMMON-rail injection-高壓共軌噴射
高壓共軌噴射系統~也因其上述特點~經小弟經營經驗中可知~其噴油嘴設計~屬高科技設計結構~精密且須注意保養~
汽車公司強力告知絕對需使用ACEA-C3規範 5W-30專屬機油的原因~除了因DPF裝置之外~其高精密度的噴油嘴~一般機油~並無LOW EMSSION的特性~也並無5W30較稀薄的機油黏度~在引擎工作高熱的情形之下~造成噴油嘴的堵塞~已有鐵齒的車主~發生過此經驗!

以上補充~希望都能對大大們多少有所助益~也歡迎大大們~一樣柴油一族~不要分車種~一起來分享討論與交流~希望柴油一族一家親~