bird_dancy 發表：
不過我仍然很難看懂, 為何 toe out 會比較能做出甩尾救車的動作...
想了幾天終於想出怎麼解釋會比較妥當...
但我所指的甩尾產生對於救車是否有幫助是另一回事
首先提二個關於前輪toe的概念；
1、toe in設定有助於車輛的直行穩定性
2、toe out設定對於起步加速有一定呈度的幫助
二者的取捨只能二選一，太多或太少都沒有好處所以只能“妥協”或是“犧牲其1或2”
正式進入說明：
再來就是將車子前後一分為二，因為我們討論的是FF的車種，故在後輪是沒有驅動力的狀況下，可以想成
是被前輪“拖”著走的(例如聯結車的型態)。再來帶入我首先提到的二個概念，由於後輪並不會轉向故方
向是由前輪來帶出來的，試想...過彎時後輪向外偏(＼－／)等於減少了向心力而增加離心力，使得後輪容
往外側拋出去所以過彎時較容易甩尾。
以上使用文字來說明我整個概念個人覺得有點吃力因為不太會畫圖
另：
kcmotor 發表：
依駕駛習慣設定出正確適合的底盤設定
操駕起來是差很多的
不只是TOE再搭配上CAMBER....
....且過彎時TOE是會些許改變的
底盤定位絕不是死的東西
要實際去測試各種角度所得到的各種反應
如此才能設定出最佳且最適合每位駕駛不同的角度
關於這一點個人相當認同，由於車在道路行進當中是不可能全直線或都不踩煞車行駛的，所以在過彎或踩煞車時車身重量(重心)會開始產生變化(移轉)，試想；一般在做四輪定位時車輛是靜止的，也就是說車身重量是固定在底盤的四個點(輪胎)，當過彎或踩煞車四個點的重量負荷改變時，底盤中的避震、連桿、三角架、輪胎瞬間承受了整車的重量壓迫下，定位便會產生一定呈度的變化。
記得上一台車三菱lancer去定位時，師傅還問了我的駕駛習慣如何??開快或慢??見彎殺彎有彎必殺??之後才開始調整...
個人淺見如有錯誤尚請指正
