有鑑於目前G-B板上眾多煞車系統
我特別整理一下相關資料給大家參考

卡鉗                 工法      卡鉗輕重        碟盤                      碟盤輕重                     G-B完工價

JBT A組            鑄造          重            303X25 一片式               重                               26500
JBT A1組          鑄造           重          330X32 一片式                 重                              28500
JBT B組            鑄造          重           330X32兩片式仿浮動        輕                             約37000
SLIVER'S A組      鍛造          輕          330X24  一片式                重                              26000
SILVER'S B組      鍛造          輕          330X24兩片式正浮動碟      輕                               36600


J-SERIES為類 BREMBO
S-SERIES為類 AP

卡鉗厚度（輪圈好不好閃卡鉗的問題） J > S


以上整理 By 艾瑞克   校稿 By 烏龜閃到....腰

艾大  SLIVER'S的碟盤厚度應該都是24MM吧??

ㄏㄏ  不好意思 一直COPY下來 忘了校對
謝謝提醒

對想改卡鉗的朋友們是相當好的資訊

感謝艾大&烏龜閃到腰

艾大...請問一下

假設我裝了SLIVER'S A組    330X24  一片式   

那我以後還能對應別種形式的碟盤嗎
比如尺寸小一點的.或兩片式的

JBT A組            鑄造          重            303X25 一片式               重                              
SLIVER'S A組      鍛造          輕          330X24  一片式                重

這兩組比較起來不曉得哪一組比較輕

將來可以再更換兩片式碟盤 或是浮動碟

重量的話 要實體比較才知道了

應該是要等G-B成團大家比一比囉

JBT卡鉗一顆重約4KG
SLIVER'S 卡鉗一顆約重不到2KG

盤子方面 JBT沒秤過303的 不知道
SLIVER'S單片330MM的約重7KG

以上可做參考

感謝【激敗教室】教官艾大大的整理。

艾教官：
我有一個問題，
碟盤厚跟薄，會影響到使用的時間嗎？
有一種觀點是厚的磨得久，薄的磨不久，
不知差距是怎樣？

另外，
一般兩片式磨完換盤，
跟單片式換盤，
價格又差異多少？

價格部分就不便多說啦

關於碟盤厚度問題是這樣

比是說碟盤厚就可以磨的久

碟盤也有安全厚度的規範 而卡鉗活塞也有最大做動範圍

如果來令片磨到底 碟盤又接近安全厚度的最少值

這樣就有可能產生 卡鉗活塞推到底的窘境 此時煞車油會從活塞油封露出

此狀況我有再XP大六活塞上親身體驗過

所以跟碟盤整體厚度無關

摩的久不久 在於來令跟碟盤的材質

另外原廠煞車式卡鉗浮動 碟盤不動

一般加大 卡鉗不動 碟盤不動 比較有來另吃單側斜面的狀況產生

卡鉗內活塞並不是等大 碟盤變大  力矩也變長

相對的就造成了原本可以稱2萬公里的來令 只剩下60%的壽命

附帶一提  BMW E92 M3原廠設計就是卡鉗 碟盤 雙浮動

整體厚度有關的是卡鉗所要求的規範

為何AP大四的系統碟盤較薄 這是工業設計上的考量

鍛造 輕量 等等

大家都希望煞車效能好 卻又不希望增加簧下重量的設計考量

初裝配經濟考量下 不考慮輪胎負荷 油耗表現 車身重心移轉 裝較重的單片式也OK了

盤是消耗品 競技考量的話 還是選用雙片式輕量化的盤 最好是浮動盤

雙片式的盤子在磨損後可以只換外盤 中心盤無須更換

或是將來換車 也只需更換對應其他車種的轉接座  然後更換ET PCD符合下一輛車的中心盤 就可以沿用原先改裝的煞車系統 否則的話只有卡鉗得以沿用

不知如此簡易報告 劣寧大大滿意ㄇ

艾大
那你的意思是不是
卡鉗到時候換車可以轉移?