黯然 發表：
少一個動作 差別在哪邊@@?(同步機構損耗大?)
現在用這樣開 退檔又快又順
雙離合之前用過一段時間 總覺得很麻煩 要多踩一下
所以才索性少踩一下開看看
結果開起來也是沒頓挫 退檔速度也快了一點
只是不知道這樣開會不會有後遺症
嗯, 沒錯, 同步機構損耗會大一點; 而事實上, 同步齒輪本來就是用於緩衝轉速不同的情況, 它本來就是有損耗的~ 可以到 Y 拍上去搜尋 "同步齒輪", 有很多套件在賣, 而且也可以注意到, 同步齒環是金黃色的, 那是因為它不是鐵 (我想應該是銅或銅為主的合金), 它必須比鐵軟一點點! 檔位齒輪是鋼鐵類的材質 (應該也是合金), 硬度會較高, 而同步環是銅或銅合金, 比鐵軟一點, 在咬合時, 傷到的都是同步環, 久了會磨到萎掉, 就要換同步齒環... 換同步齒環比換檔位齒輪便宜多了~
至於退檔是不是一定要做 double clutching 倒沒規定, 同步機構本來為是為了減少駕駛人的操作負擔, 沒什麼道理放著它不用, 只是說, 就操作上會有點差別, 有興趣, 不妨做個實驗... (ps. 找個無人的地方, 看是空地或沒什麼車子的大直路...)
1. 車子起步, 打到二檔, 轉速拉到 1500~1750 轉左右定住
2. 離合器順暢踩到底 (油門放不放不重要), 退一檔 (退不進去別硬打, 就保持力量推著排檔桿就好)
看看這樣退檔要退多久才能咬進去? 然後再試這個:
1. 車子起步, 打到二檔, 轉速拉到 1500~1750 轉左右定住
2. 離合器順暢踩到底 (油門放不放不重要), 退到空檔
3. 放離合器, 補油門拉轉, 一次就拉上 3000~3250 轉左右
4. 離合器順暢踩到底 (油門放不放不重要), 撥一檔
看看這樣退檔感覺又差多少?
我解釋一下... 第一個方法, 咬不進去是因為同步機構一直因為檔位轉速差太大, 所以抑制入檔; 而排檔桿保持施力推著, 就是要讓撥叉有持續的力量一直壓著同步機構, 使檔位轉速差一直降, 降到能咬進去的程度, 所以會花時間, 而且, 在這個實驗的情況中, 仔細觀察會發現, 問題在車速, 車速一直降不下來的話, 就是一直很難撥進一檔...
第二個方法則是在空檔時放掉離合器, 然後補油門拉轉, 這種空檔拉轉跟踩離合器到底才拉轉不同, 空檔拉轉是會把變速箱的輸入軸轉速也拉上去, 使輸入軸能跟上車速所對應的合理轉速, 減少咬合時的轉速差; 而轉速差小的話, 同步齒就不必花太多時間跟力氣去同步, 一下就能 sync (同步) 完成...
為什麼我會選用二檔退一檔作例子, 是因為這兩個檔的檔差很大, 效果就很明顯; 而平常我們在平地開車, 很少拉到 2000~2500 轉以上在操作, 所以檔差不太明顯... 可以去看換檔時機參考表, 二檔降一檔, 轉速要提升 183% 左右, 當二檔處於 1000 轉時, 對應一檔應該在 1830 轉左右, 檔差是 830 轉; 而二檔處於 2000 轉時, 檔差就是 1660 轉, 可見得轉速愈高, 檔差效應愈明顯, 而尬掐時, 都是高轉速在飆, 檔差效應一定明顯, 那誰會在殺山路時, 還在等同步齒慢慢同步? 當然是自己搞 double clutching 會更快...
請參考~ 啊記得要實驗的話, 要找安全的場所哦~
