我在有時大腳油門衝的時候，轉速到4000轉還不到斷油點5000時，會有畢~一聲同時整個切斷動力，讓我覺得在超車的時候很危險，行車電腦會顯示FUEL SYSTEM FAULT甚麼的，不知道是出了甚麼問題？

這個問題應該是要先分為兩個階段來說
1.常態性
2.偶發性
如是1就比較好查
如是2就比較難查
北部聚會都有詢問車友是否有這樣的情況發生
如果有的話都是偶發性而且次數很少
發生過後就沒在發生了
實在很奇怪
請有常態性發生的車友有空時來聚會說明一下
順便一起研究和討論

嗯這問題我發生好幾次了不知道找原廠有沒有用

很難說～如果你那時候症頭沒發作..

八成都會說...電腦顯示沒問題...開起來也正常...

你只能摸摸鼻子走人...

因為我也是這樣...:18

不過你還沒回廠插過電腦檢測的話...你先去插看看吧...

看有沒有什麼訊息...再回來跟我們一起討論吧..

以下是小弟個人意見:
小發財賣不好,所以雖只41個樣本,但在比例上算是不少了,
但這個統計不是隨機的,可能含有統計上的陷阱,不過仍然大有參考價值 -
其中有4人途中息火, 真的要把問題找出來,這本來一次都不應該發生的,危險啊,:18
8月中工作確定後,就會決定小手排還是雙離合器,到時再跟各位大大見面

個人建議可以觀察一下 New Mondeo TDCi 的情況, 只是.. 現在 Mondeo TDCi 應該是沒有像 FOCUS TDCi 這樣, 在小發柴這邊有方便性及較多的觀察樣本數, 要用什麼管道去觀察 Mondeo TDCi 我目前倒是沒有譜...

小弟愚見是:
雖然可能有統計上的陷阱,但已有四位車友行進時無故熄火(不是一次!) ,從絕對數來看,實在不少了,
這情形真的不應發生,....
建議可集體向六和反映,要它解決,建議不必再觀察mondeo tdci,因為兩款車的行車電腦根本不同(估計的),車子結構不同(那些sensor也不同吧),只有那顆引擎一樣....
9月六速雙離合器版要面世(車子會更複雜!)了,順便先把問題解決,出一台完美無缺的車,
這對六和也是功德一件吧,
否則車子出來後又上報,六和還能玩下去嗎?

我個人是蠻同意的 (雖然我車子是沒什麼熄火問題), 之前也半開玩笑地提過要不要辦個回娘家車聚, 把有問題的車集合起來, 統一跟六和總廠約時間去診斷, 請六和指派資深的技師或工程師當場協助 (就算要等料還是無法當場處理, 至少要有個正式的回應, 說明未來要怎麼為車主解決毛病)...

感謝鳥大之詳細分析,
鳥大的分析偏向於硬體,小弟試提供另一思考方向-軟體

小佛基本上是一部歐洲車,而歐洲的天氣與台灣是兩極-歐洲寒冷,乾燥,台灣完全相反-熱,濕,多雨,福特設計小佛的時候,基本上應該是為歐研發的,包括軟體的撰寫等,來到台灣,可能與水土不服,尤其是軟體,整部車都是由電腦中的軟體控制,無事不管,當小佛身處完全相反的氣候環境,只要軟體與環境配合的不夠,或修改得不好,小佛出問題並不叫人意外,
假如你問我為何雙B沒有這些問題,我想(猜啦)這就涉及到經營的用心與否了...
小弟擔心的是,雙離合器的小佛是六和最(猜啦)複雜的產品,由其是電腦軟體,
六和要更用心啊,

我想不見得是哪個環節出問題   

這麼精細的車輛  應該要一樣一樣的去確認

噴油嘴異常  可以先往電腦方向走或是進氣走  油水分離  很多的可能

上次換噴油嘴的原因  是懷疑壓力過大  但是這部車在國外這樣的問題真的不少見

更換過後是正常了  但是應該不是壓力的問題   

大家是知道我換了噴油嘴  但是不知道我還壞了什麼東西  所以更換噴油嘴測試看看      

詳細檢查電腦是必要的   讓電腦去跑才能確認  不見得要馬上出現問題  

跑的過程中一點點的雜訊就會顯示問題了   

問問保養廠插電腦的NB是否上過網路等等

這個小細節也是很重要的   如果是電腦中毒呢?

這顆引擎從進口的雙進氣  改成國產的單進氣  很多地方都做了修改

所以很多東西也是不共用的  在使用原廠零件的前提下   有很多不同

一步一步來 很重要喔

找個信任的原廠技師   用點心    要找出來不難   不過要花點時間

這麼新的車  我也不建議大家找外面的保養廠  畢竟不見得會修   也是摸著摸著學

原廠至少受過最基本的訓練   這是可以知道的

小分享(如果真的找不到技師   可以考慮相同車系  其他廠牌的技師  例如V的 當然還是回福特好   因為他們還是有很厲害的人   最好是帶過國外的技師  畢竟這顆引擎在國外已經很久了  我不推薦的原因   是怕不必要的嘴砲   希望你的車子沒事  )