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Type-Ⅳ Dynojet 480C＋242E 對應4WD、1,200ps
取材協力：HKS昶和 (02)8521-1068
實測輪上輸出：125.6ps/6,400rpm、17.3kgm/3,700rpm
本刊讀者對來自美國的Dynojet應該印象深刻吧！沒錯，這就是當初GTR馬力挑戰賽的指定機種之一，當初採用此款馬力測試機，擁有對應4WD車款、 1,200ps的輸出上限，足以應付國內大多數的動力巨獸。嚴格說來，昶和這組Dynojet是由二具單軸Dyno所組成的，前軸為上1,200ps的 Model 480C，後軸則為上限650ps的Model 242E，這是Dynojet系統獨有的特色，在不須變更硬體的前提下，僅需升級軟體即可將不同型號的機型組合使用。
由於同屬滾輪式馬力測試機，故Dynojet的取樣方式同樣是以滾輪內部的Sensor與煞車系統，來感應輸出功率及設定負載值；與其他滾輪式Dyno不 同在於測試前必須先串連受測車輛引擎的第一缸點火訊號，以利測試軟體顯示引擎轉速供使用者於調校時參考之用。此外，還可外加Sensor以顯示空燃比、進 氣溫度、大氣壓力、相對溼度等數據。相較於前述雙軸版Dastek，Dynojet除了同樣擁有負載自由設定、鎖定轉速等功能外，還可依照對應車速進行鎖 定，最高對應時速為320km/h，對於四驅車種，Dynojet甚至可分別測量前軸與後軸的輸出數據，測試軟體會自動調整對應輸出的分配，如前後軸各獨 立或全數集中於其中一軸，尤其是輸出曲線圖，可顯示每個轉速域的動力曲線變化，使用者僅需參照曲線起伏即可找問題，對於電腦調校來說實用性大為提升。
由於Dynojet的滾輪為單滾輪對應單軸的設計，與一般雙滾輪對應單軸的設計不同，故測試前固定工作更須確實，以防止車輛衝出滾輪的危險！經過實測輪上 輸出數據為125.6ps/6,400rpm、17.3kgm/3,700rpm，若換算引擎輸出則約在167ps左右，與原廠數據相近，無怪乎日本大廠 皆採用Dynojet作為測試機種。
Type-Ⅴ Dynologic單軸1,600ps以上對應
取材協力：OWS奧特威 (02)2692-4970
實測輪上輸出：131.0ps/6,500rpm、65kgm/3,800rpm(飛輪端扭力)
來自澳洲的Dynologic是由國內OWS奧特威所引進，是國內唯一稀有機型，不過依照北部車友的說法，Dynologic的測試數據極為嚴苛，根據兼 營改裝的代理商表示，該機組所測出的最高記錄還未突破300ps，且由一輛搭載TD-05渦輪機的高增壓改裝Virage所保持，經編輯部以 Peugeot 206RC的實際體驗，原廠輸出高達180ps的數據，在機上僅剩128ps的輪上輸出，精準程度可見一般。
Dynologic同樣以滾輪內部的Sensor與Brake進行輸出功率的感應與賦予負載值，不過上限為2,745kw(約為1,600ps)的最大輸 出數據，就筆者了解為全台最緊繃的馬力機型。除了可進行輸出數據測試外，還內含MoTec A/F Meter，藉由外加的含氧感知Sensor，可同步顯示車輛的空燃比值。此外還內建氣象台，可自行偵測當時天候補正計算，其他如負載值設定、取樣時間、 限定車速與轉速域等其他機型所具備的功能應有盡有，對於可程式電腦設定與調校來說，非常實用且精準度更加優異。
測試前早已耳聞其嚴苛程度，換上新機油經過實際測試後，Mazda 6 2.3S在機上拉出131.0ps的數據，令筆者相當訝異，此成績也為本次最為亮眼的一筆，經過換算後與原廠公佈的輸出數據相差無多，精準的程度令人滿 意，唯較大的輸出曲線圖間隔與偏向圓滑的動力曲線，對於使用者來說，判讀較為不利，不過螢幕上顯示的曲線則較為精細，使用者不妨多以螢幕圖形作為參考基 準。
Type-Ⅵ Sakura Super Dyno RS4 4WD 1,200ps對應頂級日系機種
取材協力：台南捍崴 (06)273-3281
實測引擎輸出：158.1ps＠6,800rpm/19.7kgm＠4,000rpm
Sakura Super Dyno RS4在國內僅此一台，由其精緻的硬體設備，可清楚看出日系貴族機種的帝王風采，尤其是出現在專改金字塔頂端車種的台南捍崴，更顯出其尊貴的氣息。店東輝 哥表示當初曾考慮過Dynopack、Maha等機種，在考慮附加功能與實用性後，決定購入Sakura Super Dyno RS4作為調校輸出怪獸的最佳幫手。
此機型可說是國內滾輪式 Dyno頂級機種，功能齊全且操作簡便，最大對應輸出為1,200ps，最高可對應到時速360km/h，對於目前國內的改裝技術來說，絕對遊刃有餘。二 組雙滾輪對應軸，可任意調整軸距，負責測試的二軸可獨立運作，使用者可自由設定測試軸，分別測量前軸與後軸的輸出數據，測試軟體會自動調整對應輸出的分 配，如前後軸各獨立或全數集中於其中一軸，使用前不須設定車重、輪胎尺寸等參數，其他如空燃比、進氣溫度、大氣壓力、相對溼度等參考數據皆可由內建的 Sensor傳回測試軟體作為補正參數，包括負載設定、轉速鎖定、車速鎖定等功能應有盡有，甚至可模擬路跑時的實際負載，對於電腦調校極為實用。
由於採訪當天適逢店家趕工交車，時間 十分緊迫，並未架設空燃比、進氣溫、大氣壓力等附加Sensor，但這些數據都可於動力曲線圖上一一顯示，有利於隨時依天候變化進行車輛細部調校與設定。 實測結果為127.3ps/19.7kgm的數據，由於螢幕上的輸出曲線相當怪異，在詢問後使得知，離合器分別於三檔3,800rpm與四檔 5,500rpm時出現打滑狀況，但經過軟體的補正後即可算出引擎輸出為158.1ps，輸出損耗達30.8ps，與原廠輸出數值相較，其精準與嚴苛的程 度可見一般。
Type-Ⅶ Dynapack 5032 與眾不同的新世代機種
取材協力：Area Motorsport (02)2201-9445
實測輪軸輸出：123.2ps＠6,183rpm/15.9kgm＠3,337rpm
本刊的忠實讀者對於 Dynapack應該也相當熟悉，此為GTR馬力挑戰賽與各項動力測試的指定機種，本刊中曝光率相當高，也是全台唯一！原因無他，高達500萬元的售價， 令許多人敬而遠之。與前述其他Dyno不同，Dynapack 5000型雖同為底盤馬力機，但測試時必須拆除輪胎，所得的數據為輪軸輸出，可大幅降低傳統滾輪Dyno因胎壓、輪胎尺寸等所產生的誤差，無怪乎歐美眾多 改裝大廠皆採用Dynopack 5000型以求精準的測試數據。由於使用前必須皆藉由專用的Hub將輸出軸固定於測試機組上，故可避免傳統滾輪式所產生車輛偏移與衝出滾輪的危險，大幅提 高使用者的人身安全。
此 機型取樣方式相當特別，透過機組內部液壓式泵浦來感應輸出功率與設定負載，在取樣上更加精準，不僅所有來自節氣門、飛輪重量、點火、供油與突輪軸上的細微 變化，在輸出曲線上皆無所遁形，甚至在全油門狀態下，可設定轉速的階段上升、固定轉速、感測時間長短等功能，而不會有傳統滾輪Dyno出現Brake系統 過熱、失準等問題。其他如外接A/F Meter、大氣溫度、氣壓、相對溼度等輸入功能應有盡有，且具備機組冷卻系統、避免測試高熱而失準或損壞。在應用軟體方面也相當實用，只要設定引擎轉 速，Autoplot功能即可自動進行動力測試，每次測試最多可同時容納六筆成績，使用者可進行任二筆或多筆數據比對，亦可與資料庫中不同時間、不同車型 的數據進行交叉比對，甚至可將引擎轉速固定於某一定點，以利使用者進階應用。
Mazda 6 2.3S於更換機油後實際測得輪軸輸出為123.2ps/6,183rpm、15.9kgm/3,337rpm，相較原廠公佈的166ps/6,500rpm、21.1kgm/4,000rpm最大輸出，有不小的差距，足見傳動系統的損耗驚人。
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