馬恰大, 你實在是客氣的人, 你的駕駛經驗相信是絕對夠的啦!
若要細究小發柴的特色, 我有時覺得, 拿它跟汽油手排車比是有些為難它了... 去跟同為柴油車的族群 (包括卡車) 比也許才對...
而離合器行程問題, 由問卷的樣本情況分析, 很明顯地指向接合點 (就是甜蜜點嗎?) 太高, 以及接合過程不平順這兩項... 前者嘛, 據我所知去猜測... 是可以調的; 而後者我不是很確定, 但我個人也感覺小發柴的離合器反應不太線性, 所謂不太線性, 我用在第一篇的圖示說明:
鬆開離合器踏板要讓車子動起來時, 踏板行程順序應該是 EDCBA, 然而在 BC 間的某個點,
似乎是油壓機件力量變化之點, 會突然覺得離合器的夾合力突然大起來, 車子在該點動能
會比較強 (或者說在該點較易熄火), 這就是所謂的不線性...
調不調離合器, 在我來說, 似乎也不見得一定要調, 反正習慣了就好, 只是離合器中的無用行程較多, 我還得花時間去放掉就是... 倒是油門反應不靈敏這事, 我還要找時間仔細確認一下油門踏板跟引擎反應的關係...
油門是節制活塞下拉時, 吸進的空氣量, 說它是油門, 還不如說它是 "氣門" (本來就叫節氣閥)... 在 NA 化油器引擎中, 駕駛可以用踩油門踏板去控制引擎的吸氣量, 而燃油則是被動地被抽進化油氣中霧化 (文氏管效應), 算是同步效較高的設計 -- 空氣跟燃油的吸進同步性; 但在 ECU 控制噴射供油的引擎中, 燃油噴入變成和節氣閥在物理連動上完全不同步, ECU 必須靠 sensors 去知道節氣閥開度, 轉速, 正時點... 等等參數去控制噴油的 timing, 噴油量... ECU 的供油程式寫法不同, 引擎反應/省油性就差很多... 電子式的油門... 或許叫它加速踏板較好, 因為它只能代表駕駛員告知 ECU 對動力的需求量 (踩多深) 及急迫性 (踩多快), 而節氣閥要開多少, 油量要噴多少... 都是 ECU 會去決定的! 發柴原版的供油程式是好還是不好, 我不是很確定, 但我確定的是我的右腳踩下去時, 它的反應就是慢了半拍
其實嘛... 若光看起步這件事, 我覺得 TDCi 也無可厚非, 這麼一部柴油車, 好好練一下起步, 算是很好用的~ (最近我特別喜歡玩起步, 很多種風格的起步都能做出來~ 自排車就沒那麼自由了~
)
而急加速這件事, 馬恰, 你的方法是否是指在行駛中, 突然踩下離合器, 但不換檔, 直接油門灌到近 3000 轉, 然後直接放離合器讓車子加速? 這個我得試一下, 但直覺覺得... 蠻磨離合器的就是... 我較常用的是傳統的退檔加速... 因為我習慣工作轉速放在 1250~1750rpm 處 (為了省油), 如果要瞬間用力衝, 退檔拉轉到 2000rpm 以上通常是必要的; 不過退檔若是為了急加速, 和你一樣地, 我是提前補油下去, 先拉轉速提升進氣壓再放離合器... 此外, 我也覺得 2400~2500rpm 過後, 加速力特別明顯... 基本上我要作急加速時, 我都會拉到 3000~3500rpm 之間換檔, 升檔後大約是落在 2000~2500rpm 之間, 再大踩油門下去時, 轉速夠高, 進氣足, 動力綿密度也還不錯!
呵呵, 寫到這兒, 剛好窗外碰一聲, 兩台機車發生車禍... 交通安全, 交通安全啊~
一個增壓錶, 我覺得在這種討論之下, 就顯得必要了, 我也 survey 了一陣子, 但礙於擔心保固影響, 遲遲不敢動手去裝...
