大大說的是!!我們不是開競技車輛~~所以不用那摸緊繃!!
可程式電腦~除了硬裡上的配備外...最關鍵的還是調校者的功力
(但齊全的硬體也很重要)
不過在改裝電腦之前能夠找"對"專家..詳細的溝通...
在調校方面是可以做到"顧及一般日常使用".....
甚至有計程車司機的車也外掛電腦~但是他們的需求就是省油的調校...
對他們而言~車子不用跑的快!但是一定要省油!!
另外大大提到..本身的改裝電腦有供油點火的設定功能~
店家又另外跨接一部點火電腦.......其實~~這也不是啥新聞~
當調校者遇到撰寫點火程式的問題而無法解決~就用另一台跨接~
這是最直接~也是最有效的方法(但是車主要多花錢)......
如果要處理供油電腦的點火問題~必須要重新設計map訊號的汲取~
以及點火線圈電壓值的問題(以virage外掛e-m電腦為例)...不然會把考耳給燒了!!
(以下文章出處--三菱sport休閒討論區)
點火方面會燒考耳的問題
有網友利用示波器分別去量測原廠跟E-M的"點火輸出訊號"
e-manage點火輸出電壓OFF時輸出約0.8V的電壓
但是原廠ecu點火輸出電壓OFF時是接近0V
這個差異應該就是燒考耳的關鍵
現在virage的點火模組是使用BJT雙極電晶體,當電壓大於0.65V就開始導通
而E-M的0.8V比0.65V大了,所以會讓BJT有些微的導通
我無法確認這些微導通會有多少電流通過,但是可以確認一定會發燙
這樣恆時的發熱電晶體就有可能會燒毀
E-M是採用NPN Darlington transistors作輸出,
而Darlington接法最低飽和電壓是0.7V以上.
只要把這電路搞到E-M中, 實測輸出端OFF電位約0.25V
這樣就不會讓BJT關不掉一直有導通, 也就不會燒考耳了.
據他本人說已經用一段時間了,很正常.
另外聽說97第一匹virage的點火模組是用 Power MOSFET功率場效應電晶體
一般MOSFET都是當電壓大於1.5V後才開始導通, 所以E-M的0.8V影響不了他
嚴格來說,或許第一匹97Virage原車模組來使用E-M是不會燒的
而後來的車,或者後來買的正廠模組都是BJT的
如果要使用EM的點火模組最好做些修改
點火原文在這裡
http://www.innovatemotorsports.com/resources/myths.php
題外話~
有些車友都會陷入迷思~盲目的追求極致的動力~而忽略所謂的均衡的改裝~
更甚者!有車友是借錢貸款改裝(看多了)...這實在是很糟糕的現象!!
