Using external devices to fool the ECU is nothing new, of course its desired result has always been somewhat controversial. While it may work wonder on the older cars equipped with OBDI ECU, the newer cars equipped with OBDII ECU are complete different stories as they are far more complicated for modifications. The newer ECU are much smarter in many ways as it reads a single parameter from multiple sensors to know any tempered setting such as incorrect A/F (air/fuel) ratio therefore many of the old techniques external device uses do not always work. It is why direct ECU programming is the best way to go about in my opinion (when done correctly).

Of course direct ECU tuning is not free of problem and the biggest problem is that many tuners simply modify the WOT(wide open throttle) to look for the biggest gain (horse power) on paper, but POT(part open throttle) which accounts for the real world conditions are often ignored. Without getting into too much technical discussion, a good friend of mine Garrett from United States is an expert at this sort of stuff. He runs ECU tuning company called GIAC in the states. I am not sure if you guys ever heard of them as he is more known in the VW, Audi, Porsche communities. Years ago I watched him live tuned my friend’s  Porsche 911 twin turbo. I come to realize from that day on I will never buy a software tuner package and tune my own car. It’s not that easy and it takes much experiences and expertise to properly tune the ECU.

I hope this helps clears up the confusion and I apologize for not  able to type chinese so maybe someone can translate it for me.

Cheers

Howard

使用外在設備唬弄ECU 是沒有新東西, 當然它的渴望的結果總是有些有爭議的。當它也許運作奇蹟在更舊的汽車被裝備以OBDI ECU, 更新的汽車被裝備以OBDII ECU 是完全不同的故事因為他們是複雜的為修改。更新的ECU 是聰明用許多方式因為它讀一個唯一參量從多個傳感器知道任何被磨鍊的設置譬如不正確A/F (air/fuel) 比率因此許多老技術外在設備用途總不運作。它是為什麼直接ECU 編程是最佳的方式進來以我所見(當正確地做) 。
當然直接ECU 定調不免於問題並且最大的問題是許多條頻器簡單地修改WOT(wide 開放節流孔) 尋找最大的獲取(馬力) 在紙, 僅帳戶為現實世界條件經常被忽略的POT(part 開放節流孔) 。沒有進入許多次技術討論, 我的好朋友Garrett 從美國是一位專家在這類材料。他跑ECU 定調的公司告訴的GIAC 在狀態。我不是肯定的如果您人曾經聽說了他們因為他更多懂得在VW, Audi,
Porsche 社區。幾年前我觀看他居住定調了我的朋友的Porsche 911 雙胞胎turbo 。我逐漸體會從那天我將買軟體條頻器包裹和從未將定調我自己的汽車。不是容易和它採取經驗和專門技術適當地定調ECU 。
我希望這幫助清理混亂並且我為不能道歉鍵入中國人某人能那麼可能翻譯它為我。
歡呼
霍華德

這... 至偉要我翻譯一下, 才看到小黃大已經翻好了... 不過我還是貼上來好了, 有興趣的請參考 (我英文不是很好, 加減吧)

<< 譯文 >>

使用外部設備去欺騙 ECU 並不是什麼新東西, 當然了, 它的效果總是某種程度地受到爭議. 在一些配備 OBD-I 的老車子上, 它也許相當地有效; 而現在新的車子所裝備的 OBD-II ECU 是完全不同的另一個故事, 它比 OBD-I 複雜多了, 沒那麼好修改.

這些新一代的 ECU 在許多地方更加地聰明: 它自多個不同的 sensor 去量測實際運作狀態, 去判定一個單一的參數是否正確? (譯者: 也就是由多個 sensor 來一起判定某個特定參數的實際合理數值); 這使得舊的改裝設備沒辦法那麼容易欺騙 ECU, 這也是為什麼直接對 ECU 作程式修改是我建議的最佳方法 (前題: 程式要改對才行).

當然, 直接去改 ECU 程式不保證不會出問題, 而且最頭痛的, 是許多 tuner 只是很單純地去做 WOT (節氣門開度加大) 去達到紙上所謂的最大馬力增益, 但是 POT (部分開啟節氣門) 才是符合現實世界的需求 (譯者: 也就是說, 你總不能三不五時就是大開節氣門, 這跟動不動重踩油門是一樣的...)

不要談那麼多技術好了, 我在美國的一個好朋友 Garrett 是這方面的專家, 他開了一家公司叫GIAC, 在做 ECU 調校. 我不確定各位是否聽過他, 但他在福斯, 奧迪, 及保時捷社群中倒頗有名的. 幾年前我親眼看到他幫我一個朋友的 911 雙渦輪作調校, 由那天起我才知道, 我將不會再買任何一個軟體的 tuner 去調校我的車子... 調校, 不是一件容易的事, 而且它需要很多的經驗及專業, 才能把 ECU 調得很漂亮. 我希望這樣可以幫助釐清這個疑惑, 很抱歉無法打中文, 也許有人可以翻譯它吧...

Cheers
Howard

<< 譯註 >>
1. 原作者指出現在的 OBD-2 的新式車輛, 其 ECU 很聰明, 可以試著由多個 sensor 同時回報的數值去計算測得的參數合理值, 最主要原因是因為單一參數的修改, 往往可能反應在其它地方, 例如混合比加濃, 但是排污卻沒跟著改變, 當超過一個合理的物理組合比例時, ECU 可以懷疑這是 sensor 不正常或是訊號被欺騙

2. 直接改 ECU 程式是作者推薦的方法, 主要原因是因為它能夠直接把原廠程式整套換掉, 用改裝廠的, 而改裝廠可以完全由各個 sensor 的數值去決定效能曲線的設定, 看你是要走省油風格, 性能導向, 或是中低速加強, 或是尾速提升, 都可以適度地改出來

3. 再補一點好了, 我覺得原作者似乎有點意指 "調校要依車而定, 每台車+車主, 個性都不太一樣, 罐頭式的套件調法, 比不上專業技師直接跟你溝通, 再依你的車況來調校" 但這是我所揣測的, 大家參考就好...